每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

“豪華車(chē)的暴利時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，未來(lái)幾年經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)是可以預(yù)見(jiàn)的。”北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理遲亦楓日前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

盡管所謂的“暴利”時(shí)代面臨終結(jié)，但是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)豪華車(chē)品牌的追逐腳步卻沒(méi)有停止，店面布局之爭(zhēng)也呈現(xiàn)愈演愈烈之勢(shì)。

遲亦楓透露，以北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)為例，2011年從自主品牌轉(zhuǎn)型去銷(xiāo)售高端車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商至少有兩成；北京全市也有諸多經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)轉(zhuǎn)型銷(xiāo)售高端車(chē)，明顯的案例是亞之杰退出福特經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)而投資奧迪銷(xiāo)售資源。

與經(jīng)營(yíng)自主品牌中低端車(chē)型相比，單輛高端車(chē)型和豪華車(chē)所能獲取的利潤(rùn)是前者的十倍乃至百倍。巨額利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)著經(jīng)銷(xiāo)商將更多的資源投向高端車(chē)及豪華車(chē)品牌。分析人士認(rèn)為，在豪華車(chē)市場(chǎng)增速逐漸回歸理性的背景下，經(jīng)銷(xiāo)商瘋狂的擴(kuò)張同樣值得警惕。

經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)激增

“調(diào)整旗下品牌的銷(xiāo)售比重是龐大集團(tuán)2012年主要工作之一。”龐大集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)這樣表示。

眾所周知，龐大集團(tuán)旗下銷(xiāo)售品牌多以自主品牌為主，銷(xiāo)售利潤(rùn)較低。2011年和2012年成為龐大集團(tuán)的建店高峰時(shí)期，加速高端品牌所占比例是其正在推行的重點(diǎn)戰(zhàn)略。

汽車(chē)行業(yè)分析師告訴記者，這兩年，龐大集團(tuán)將加大發(fā)展高端品牌力度，著重發(fā)展豪華品牌，完善經(jīng)銷(xiāo)品牌結(jié)構(gòu)，提升盈利能力，加快與進(jìn)口品牌戰(zhàn)略合作成為其在國(guó)內(nèi)的主要代理商。

上述龐大集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，2012年末，龐大集團(tuán)旗下高端品牌數(shù)量將達(dá)到100家，而目前這一數(shù)量不足50家。

該負(fù)責(zé)人分析，近2~3年，豪華車(chē)在中國(guó)的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭不會(huì)改變，年均增長(zhǎng)率仍在20%左右，高于行業(yè)平均水平一倍以上。首先，高端車(chē)型與自主品牌相比售價(jià)較高，同時(shí)價(jià)格體系較為穩(wěn)定，受大環(huán)境影響較小；其次，高端品牌毛利率較高。此外，費(fèi)用方面總體來(lái)說(shuō)相差并不大。綜合來(lái)看，高端品牌優(yōu)勢(shì)明顯。

上述龐大集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人提醒，利潤(rùn)豐厚的狀況是短期的，長(zhǎng)期看來(lái)，中國(guó)高端車(chē)市場(chǎng)存在較大下探空間，這是由汽車(chē)市場(chǎng)整體走勢(shì)和高端車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)加速布局共同決定的。

豪車(chē)網(wǎng)絡(luò)趨于飽和

數(shù)據(jù)顯示，2011年北京市場(chǎng)新增經(jīng)銷(xiāo)商店面650家，其中大部分是高端品牌經(jīng)銷(xiāo)商。“北京市場(chǎng)上，高端品牌經(jīng)銷(xiāo)店面已經(jīng)趨于飽和。”遲亦楓說(shuō)。

據(jù)他分析，2012年北京市場(chǎng)整車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%~25%，二手車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同樣接近50萬(wàn)輛?？紤]二手車(chē)置換中大多數(shù)消費(fèi)者選擇高端品牌，2012年北京高端車(chē)銷(xiāo)量顯然高于市場(chǎng)平均水平。

值得關(guān)注的是，高端品牌市場(chǎng)售價(jià)的下探趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯，且有加劇可能。百得利奧迪經(jīng)銷(xiāo)店相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在終端市場(chǎng)，很可能出現(xiàn)銷(xiāo)量增加而利潤(rùn)反而降低的狀況。這是由于為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)占有率，增加售后服務(wù)客戶(hù)數(shù)量，高端品牌經(jīng)銷(xiāo)商投入大幅增加。同時(shí)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，經(jīng)銷(xiāo)商擴(kuò)張速度較快，廠商擴(kuò)大產(chǎn)能造成的庫(kù)存增加、現(xiàn)有客戶(hù)的流失都是高端品牌面臨的難題。

“2011年京城車(chē)市的高端品牌平均售價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)下降，預(yù)計(jì)今年將維持下降趨勢(shì)。包括現(xiàn)在仍在加價(jià)銷(xiāo)售的車(chē)型在內(nèi)，售價(jià)回歸理性是必然的。”遲亦楓告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。以路虎攬勝為例，在2011年初須加價(jià)70萬(wàn)元左右提車(chē)，到12月已經(jīng)降到加價(jià)12萬(wàn)元。甚至有經(jīng)銷(xiāo)商表示，如果不急于提車(chē)則無(wú)需加價(jià)。

利潤(rùn)驅(qū)動(dòng) 風(fēng)險(xiǎn)加劇

“在中國(guó)市場(chǎng)，高端車(chē)的利潤(rùn)與自主品牌差距巨大。”遲亦楓給記者算了一筆賬，一輛售價(jià)5萬(wàn)元左右的自主品牌車(chē)型利潤(rùn)不足2000元，而一輛售價(jià)30萬(wàn)元左右的高端車(chē)型利潤(rùn)大概為2萬(wàn)元，售價(jià)超過(guò)百萬(wàn)的豪華車(chē)型，利潤(rùn)可達(dá)20萬(wàn)元以上。

不過(guò)，很多高端品牌在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格顯然被高估了。據(jù)某汽車(chē)論壇網(wǎng)友對(duì)比發(fā)現(xiàn)，同款車(chē)型，中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)高于歐美市場(chǎng)售價(jià)2倍左右的情況非常普遍。以?shī)W迪A8為例，其在美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)還不足國(guó)內(nèi)價(jià)格的一半，頂級(jí)車(chē)型的價(jià)格比國(guó)內(nèi)最低級(jí)的還要便宜，差價(jià)最大達(dá)103萬(wàn)元。

對(duì)此，遲亦楓表示，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)日漸理性，奧迪、奔馳等品牌常見(jiàn)車(chē)型價(jià)格在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)回歸正常。此外，以德系三強(qiáng)為代表的高端車(chē)型都在加速中國(guó)的產(chǎn)能布局，隨著產(chǎn)能增加，價(jià)格回歸理性亦是必然。

今年1月梅賽德斯-奔馳全球銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超過(guò)5%，但在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)7%的同比降幅。對(duì)此，戴姆勒解釋稱(chēng)，由于2011年12月銷(xiāo)量極其旺盛，而北京奔馳擴(kuò)產(chǎn)期間部分產(chǎn)能臨時(shí)停工，造成中國(guó)市場(chǎng)某些車(chē)型僅能部分滿(mǎn)足供貨需求。

雖然由于農(nóng)歷新年等假期原因，1個(gè)月數(shù)據(jù)或許并不具備代表性，但分析認(rèn)為，這一下滑現(xiàn)象也可以反映出，今年的高端車(chē)型市場(chǎng)很難持續(xù)前兩年的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

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豪華車(chē)為融資噱頭 永達(dá)汽車(chē)謀劃香港上市

每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海

繼去年年底上海寶信汽車(chē)成功登陸港交所，上海最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)上海永達(dá)控股 （集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“永達(dá)汽車(chē)”）也再燃上市激情。

據(jù)港媒報(bào)道，永達(dá)汽車(chē)計(jì)劃在港交所上市，初步擬集資5億至6億美元，目前進(jìn)入緘默期。

據(jù)了解，早在2003年10月，永達(dá)汽車(chē)就計(jì)劃將其旗下汽車(chē)銷(xiāo)售的主要資產(chǎn)和業(yè)務(wù)打包，改制為股份公司，從而為上市做好前期工作。由于A股上市審批過(guò)程復(fù)雜且需時(shí)較長(zhǎng)，永達(dá)汽車(chē)多次錯(cuò)過(guò)上市時(shí)機(jī)。

隨著龐大集團(tuán)、中升集團(tuán)以及亞夏汽車(chē)紛紛上市，永達(dá)汽車(chē)上市熱情再次被激發(fā)。

一位上海私募股權(quán)人士對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，寶信汽車(chē)是永達(dá)汽車(chē)在港股上市的樣本。寶信汽車(chē)在港IPO的主要“賣(mài)點(diǎn)“就是豪華車(chē)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。

復(fù)制寶信汽車(chē)的上市路徑，近期永達(dá)汽車(chē)加快代理了沃爾沃、捷豹路虎和英菲尼迪等眾多豪華汽車(chē)品牌，在目前內(nèi)地經(jīng)銷(xiāo)商生存艱難的大背景下，豪華車(chē)品牌代理將是永達(dá)汽車(chē)在港股IPO的最大賣(mài)點(diǎn)。

去年內(nèi)地汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商三分之二面臨虧損，新車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩，股市位于低位，目前是上市良機(jī)嗎？愛(ài)建證券汽車(chē)分析師張宇認(rèn)為，目前是經(jīng)銷(xiāo)商上市最佳時(shí)機(jī)，一是2009年以來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)處于高位增長(zhǎng)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)有一個(gè)亮麗的財(cái)務(wù)報(bào)表；二是政策上鼓勵(lì)大型汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的誕生。

對(duì)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)上市后的前景，張宇表示，“目前新車(chē)?yán)麧?rùn)很低，在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商盈利中的比重將繼續(xù)下滑，汽車(chē)集團(tuán)在服務(wù)和售后市場(chǎng)方面都有涉及，這塊業(yè)務(wù)不受經(jīng)濟(jì)周期影響有利于保證經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)利潤(rùn)穩(wěn)定。”羅磊則稱(chēng)，“政策推動(dòng)下，未來(lái)資本市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的審批也將變得寬松。”

中國(guó)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊對(duì)記者說(shuō)，汽車(chē)流通行業(yè)將出現(xiàn)收入超過(guò)千億的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)。