每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

法國汽車廠商標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA集團）在本土市場的危機在持續(xù)發(fā)酵中。7月12日，PSA集團中央委員會在法國總部召開會議，主要議程是公布兩項議題，即PSA集團在法國的產(chǎn)能重組和重新分配勞動力的方案。

這一方案也證實了《每日經(jīng)濟新聞》記者此前“7月中旬PSA集團將宣布停止法國歐奈工廠”的報道。同時，一個高達8000人規(guī)模的崗位重置方案浮出水面。

然而，PSA集團在本土市場的危機遠不止此。法國總統(tǒng)弗朗索瓦·奧朗德日前表示，標致雪鐵龍新近宣布的在法國裁員8000人計劃不可接受，該公司必須重新協(xié)商擬定新的裁員規(guī)劃。

身處歐債危機漩渦的法國當局，不得不繼續(xù)刺激汽車產(chǎn)業(yè)，以此拉動國內(nèi)經(jīng)濟運行。據(jù)悉，法國政府將在7月25日公布汽車產(chǎn)業(yè)拯救計劃。值得注意的是，同一天，PSA集團將公布2012年半年報，持續(xù)虧損似乎已經(jīng)顯現(xiàn)。

作為歐洲之外的最大單一市場，中國對于PSA集團顯然意義非凡。雖然，PSA亞洲運營部相關人士向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“集團在歐洲市場的困難不會對中國市場的布局產(chǎn)生影響。”

但事實上，PSA此前計劃針對中國市場的諸多投入承諾，一直無力兌現(xiàn)。同時其原定在中國的2015年銷量目標，正在內(nèi)部秘密調(diào)整。

歐洲業(yè)務“瘦身”

“PSA集團正在經(jīng)歷改革的陣痛，這是針對當下市場狀況，PSA集團采取的最理性方式。”接近PSA集團的相關人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

PSA集團中央委員會公布改革方案之一，將停止歐奈工廠的生產(chǎn)，并對其進行重整以保持它的工業(yè)職能。此外，在對雷恩工廠進行未來新的投資之前，對其生產(chǎn)設施做出調(diào)整。

標致雪鐵龍集團總裁菲利普·瓦蘭表示，集團歐洲工廠的產(chǎn)能利用率在2012年上半年從2011年的86%下滑至76%，而在占集團銷售收入42%，且最具競爭力車型均在低勞動力成本國家生產(chǎn)的小型車細分區(qū)間中，該項利用率則更低。

也就是說，按照PSA集團的預期，在未來，法國本土市場的產(chǎn)能將進一步降低。因此，關閉工廠成為損失最小的選擇。

PSA集團中央委員會公布另一項改革方案，即為涉及8000人的崗位重置計劃。根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，其中，涉及生產(chǎn)線員工4400人，包括歐奈工廠目前的3000名員工，和主要以生產(chǎn)大型轎車的雷恩工廠1400名員工。

同時，受歐洲市場對大型轎車需求減少并呈持續(xù)下跌趨勢的影響，主要生產(chǎn)標致508、雪鐵龍C5和C6的雷恩工廠產(chǎn)量受到?jīng)_擊。PSA集團在投資生產(chǎn)新車型之前，需就產(chǎn)量目標對雷恩工廠進行重組。

歐奈工廠將歸并到同在巴黎大區(qū)的普瓦西工廠。資料顯示，兩家工廠同樣生產(chǎn)小型車，歐奈工廠生產(chǎn)雪鐵龍C3，普瓦西工廠生產(chǎn)標致208、雪鐵龍C3和DS3。目前，這兩家工廠都面臨著產(chǎn)能利用不足的狀況。為確保產(chǎn)能利用率，將有產(chǎn)能歸于同一工廠的計劃。

除了4400名生產(chǎn)線工人，重置計劃中另外3600人來自PSA集團總部，上述相關人士告訴記者，他們來自包括研發(fā)、營銷等集團內(nèi)所有機構，其中有1400人來自于研發(fā)部門。“集團架構和集團業(yè)務量需要保持一致，這是本次崗位重置的主要原因。”他告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

數(shù)據(jù)顯示，從2011年年中開始，PSA集團每月的現(xiàn)金流消耗約為2億歐元，這其中并不包括非經(jīng)常性項目（標致雪鐵龍集團融資銀行的股息和資產(chǎn)處理所得）。PSA在2012年上半年或將出現(xiàn)凈虧損。資料顯示，穆迪投資者服務公司宣布，PSA集團正面臨巨大的運營壓力，目前的財務狀況已經(jīng)處于Ba1的信用評級之下，并有進一步惡化的可能，不排除對PSA的信用評級進行下調(diào)的可能。

緊縮政策波及中國市場

針對PSA歐洲的緊縮計劃，PSA集團亞洲運營部相關人士向 《每日經(jīng)濟新聞》表示，“目前，中國市場規(guī)劃涉及的投資已經(jīng)到位，沒有變化。”

但事實上，2008年PSA在上海組建研發(fā)中心時曾首期投資10億元。這一投資除了租用大樓的費用和外方高額的人力成本外，僅限于一些項目的啟動和設備的添置，只能算得上是“啟動資金”。而當時PSA曾對外宣稱，在2011年后將有大規(guī)模的硬件投入，如實驗中心、檢測中心和試車場等。

時至今日，這些硬件投資仍然是紙上規(guī)劃，甚至很少有人再提及。

除了投資上的不確定，PSA集團在華的市場目標也經(jīng)歷了數(shù)次變化。2002年PSA預計在2006年使中國市場的占有率達到15%；2005年，當時的PSA總裁佛爾茨表示未來3年將在中國實現(xiàn)5%的市場占有率；佛爾茨的繼任者斯特雷夫則表態(tài)，未來神龍將在中國實現(xiàn)10%的市場占有率。

2010年，菲利普·瓦蘭訪問中國時仍表示，神龍將在數(shù)年內(nèi)將市占率達到8%。而此后，PSA又公布的數(shù)據(jù)是，2015年，獲得中國汽車市場8%的市場份額，其中神龍汽車承擔的市場份額為5%，長安PSA承擔的市場份額計劃為3%，最終目標是到2020年達到10%的市場占有率。

今年1月份，PSA亞洲運營部市場及產(chǎn)品部總監(jiān)孫曉東則表示，“PSA到2020年在中國實現(xiàn)8%的目標是切實可行的。”

不斷調(diào)整的銷售目標，令PSA集團在華發(fā)展受到影響。日前，據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者最新獲悉，PSA在中國市場2015年的中期銷售目標，內(nèi)部已經(jīng)在下調(diào)。此前，PSA計劃兩家合資公司貢獻高達百萬輛的銷量，內(nèi)部開始擔心這一目標過于龐大。

在東風標致與東風雪鐵龍尋求整合途徑以待進一步擴大市場規(guī)模，長安PSA合資公司剛剛起步之時，需要PSA集團的巨大支持。此時，“后院起火”的PSA集團，對中國市場的持續(xù)投入恐怕“心有余而力不足”。

由于東風標致和東風雪鐵龍5%的市場份額已經(jīng)難以突破，實現(xiàn)上述戰(zhàn)略目標的重任直接落在長安PSA方面。

“DS車型被PSA集團寄予眾望，成為PSA集團突破高端，取得市場份額的關鍵。”一位市場分析人士告訴記者。

汽車行業(yè)分析師鐘師表示，“由于DS品牌剛剛導入，需要持續(xù)投資擴大品牌認知度和影響力，在國產(chǎn)化形成規(guī)模之前，長安PSA難以盈利。而此時PSA集團深陷財務危機，難度可想而知”。

根據(jù)PSA集團預期，在當前汽車市場條件下，這項對集團在法國生產(chǎn)運營的重組及對勞動力的重新分配計劃，將有助于使集團營運現(xiàn)金流至2014年底恢復收支平衡。

2014年，中國市場顯然 “等不起”。同樣處于調(diào)整期的中國汽車市場，增速放緩以及由此帶來的汽車行業(yè)洗牌，已經(jīng)由自主品牌領域延伸至整個汽車市場。在市場占有率越發(fā)邊緣的情況下，PSA為代表的法系品牌市場地位岌岌可危。

分析認為，歐洲市場的狀況對于PSA集團在中國的投入影響明顯。也就是說，PSA在本次危機中，何時在債務泥淖中抽身，很大程度上決定了其在中國市場表現(xiàn)。

“隨著中國市場走向成熟并且增長放緩，想利用中國再去拯救一個岌岌可危的品牌，這樣時代已經(jīng)過去了。”一位市場分析人士這樣告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。