每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

9月1日，2012中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇開(kāi)幕。在本次論壇上，工信部、發(fā)改委等部委相繼闡述合資自主概念，強(qiáng)調(diào)“合資自主”是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的重要組成部分。

分析認(rèn)為，此時(shí)重提合資自主，或與接下來(lái)有可能出臺(tái)的扶持自主品牌的政策息息相關(guān)。機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，合資自主本身也在發(fā)生新的變化，有一些新技術(shù)在自主品牌上的率先投放，這是應(yīng)該予以肯定的。

定調(diào)合資自主市場(chǎng)地位

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)蘇波在本次論壇上明確表示，“如果將合資企業(yè)的自主創(chuàng)新排除在外，就等于把中國(guó)汽車(chē)制造的主要力量排除在外，這意味著中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的主體將不復(fù)存在。”

對(duì)于合資自主這一概念的認(rèn)知，目前存在很大分歧。有人認(rèn)為，自主創(chuàng)新就是僅占乘用車(chē)19.4%的民族資本的自主創(chuàng)新，排除了占比近80%的外資資本在中國(guó)市場(chǎng)的創(chuàng)新。

蘇波認(rèn)為，如果按照上述思路繼續(xù)發(fā)展下去，未來(lái)的趨勢(shì)非常危險(xiǎn)，“目前這種主體的企業(yè)靠拿外方企業(yè)優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)期占領(lǐng)市場(chǎng)，那我們的自主品牌的發(fā)展只能越來(lái)越困難。”

自主創(chuàng)新的真正概念，一定是在中國(guó)的國(guó)土上的所有汽車(chē)企業(yè)的自主創(chuàng)新。蘇波強(qiáng)調(diào)，只有實(shí)現(xiàn)了所有汽車(chē)的自主創(chuàng)新，才能真正地形成一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，才能夠不斷地通過(guò)我們的政策真正推動(dòng)本土企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提高。

有分析人士表示，在接下來(lái)有可能出臺(tái)的自主品牌傾斜政策中，“驗(yàn)明正身”的合資自主很有可能入圍其中。

此前，工信部發(fā)布的《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄》，入圍的25家車(chē)企、412款候選車(chē)型中全部為自主品牌，合資自主產(chǎn)品無(wú)一在列。據(jù)悉，這種狀況很有可能在接下來(lái)的目錄中改善。

技術(shù)創(chuàng)新成為關(guān)鍵因素

界定合資自主一個(gè)很重要的問(wèn)題就是，是否有技術(shù)創(chuàng)新。對(duì)此，蘇波強(qiáng)調(diào)，“骨干企業(yè)研發(fā)投入占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到3%以上，不論是內(nèi)資企業(yè)還是合資企業(yè)，這是一以貫之的。”

在合資自主問(wèn)世之初，廣為詬病的一點(diǎn)即沒(méi)有任何創(chuàng)新，只是延續(xù)老平臺(tái)在中國(guó)市場(chǎng)的生命周期。對(duì)此，有分析人士表示，由于合資企業(yè)納入自主創(chuàng)新體系以后，會(huì)不斷地拿二、三流甚至三、四流技術(shù)和品牌在中國(guó)作為自主創(chuàng)新品牌，來(lái)和我們的國(guó)內(nèi)品牌競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于合資自主目前存在的問(wèn)題，蘇波認(rèn)為，在實(shí)際操作中，界定合資自主有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一些矛盾。比如，合資自主品牌要求獲得與自主品牌一樣的政策支持。“我國(guó)也準(zhǔn)備推出這樣的方針和政策，一視同仁地支持本土企業(yè)的自主創(chuàng)新。但是一些合資企業(yè)又要求政府不能對(duì)他們的研發(fā)費(fèi)用、專(zhuān)利、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)提任何要求。這是一個(gè)矛盾，還沒(méi)有得以解決。”蘇波稱(chēng)。

目前，已經(jīng)有產(chǎn)品上市的合資自主品牌包括廣汽本田理念、東風(fēng)本田思銘、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰和上汽通用五菱的寶駿。上述車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意。有東風(fēng)本田經(jīng)銷(xiāo)商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，大部分客戶都要求東風(fēng)本田自主品牌思銘換標(biāo)，這樣直接換車(chē)標(biāo)的做法，由于價(jià)格低，又換了本田標(biāo)，對(duì)于銷(xiāo)售提升有一定幫助。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊在天津論壇上向記者表示，任何一個(gè)新品牌都有一個(gè)市場(chǎng)培育期，合資自主也不例外。經(jīng)過(guò)兩年多試水，合資自主很有可能在未來(lái)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。

目前，對(duì)于合資自主是自主品牌，還是應(yīng)對(duì)政策的衍生品，行業(yè)內(nèi)眾說(shuō)紛紜。從合資企業(yè)本身來(lái)講，用本地化改進(jìn)的車(chē)型，或者是淘汰的車(chē)型增加產(chǎn)品線，是一種有效的經(jīng)營(yíng)行為，因而并沒(méi)有遭遇外方的阻力。華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)祁玉民曾表示，中國(guó)的合資汽車(chē)企業(yè)目前仍由外方主導(dǎo)，中方?jīng)]有太多話語(yǔ)權(quán)。在此前提下，合資企業(yè)搞“自主”是把簡(jiǎn)單問(wèn)題復(fù)雜化。

對(duì)此，原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)稱(chēng)，中國(guó)要求所有外國(guó)汽車(chē)廠商組建本地合資公司，但這么多年了，我們連一個(gè)能夠在世界汽車(chē)市場(chǎng)，有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)品牌都還沒(méi)有。”