每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海

SUV的高速增長(zhǎng)，讓車(chē)企紛紛進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)“掘金”。

2012年，雖然整體車(chē)市微增長(zhǎng)，但SUV市場(chǎng)將依然保持20%以上的增幅，成為市場(chǎng)領(lǐng)跑者。

進(jìn)入2013年，福特、斯柯達(dá)、三菱旗下小型SUV車(chē)型的涌入，令合資車(chē)型與自主車(chē)企在中低端SUV市場(chǎng)的價(jià)格更貼近；不僅如此，為了應(yīng)對(duì)合資車(chē)企的價(jià)格下探壓力，自主車(chē)企一方面加速對(duì)中低端SUV市場(chǎng)的細(xì)分，另一方面，奇瑞和吉利等自主車(chē)企，都將在今年推出比現(xiàn)款SUV車(chē)型定位更高的車(chē)型，尋求向上突破。

業(yè)內(nèi)人士表示，合資小型SUV的擴(kuò)容，在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)對(duì)中低端自主SUV造成壓力，但隨著合資SUV的進(jìn)一步下探和豐富，二者將在價(jià)格上“短兵相接”，市場(chǎng)捉對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)形成，自主SUV所經(jīng)歷的市場(chǎng)“黃金期”也將在兩年內(nèi)被打破。

合資低價(jià)SUV加速引入 /

進(jìn)入2013年，福特、斯柯達(dá)計(jì)劃引入小型SUV；不僅如此，福特翼博將有望搭載1.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，成為國(guó)內(nèi)排量最小的SUV車(chē)型。

此前依靠進(jìn)口的標(biāo)致3008和馬自達(dá)CX5，也計(jì)劃在今年國(guó)產(chǎn)上市。與此同時(shí)，入門(mén)級(jí)豪華SUV車(chē)型奧迪Q3也將于今年國(guó)產(chǎn)上市，將矛頭直接對(duì)準(zhǔn)主流合資SUV車(chē)企。

此前，15萬(wàn)元是合資與自主的分水嶺。在2012年以前，除東風(fēng)日產(chǎn)逍客外，合資SUV的價(jià)格均在15萬(wàn)元以上。眼下，隨著別克昂科拉和廣汽三菱勁炫ASX等小型SUV的加入，自主與合資15萬(wàn)元的價(jià)格分界線被進(jìn)一步打破，越來(lái)越多的車(chē)企將在今年推出小型SUV，謀劃中低端SUV市場(chǎng)。

SUV市場(chǎng)的價(jià)格下探，源于這一細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)需求變化，中低端市場(chǎng)增速明顯，中高端市場(chǎng)卻出現(xiàn)小幅下滑。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，8萬(wàn)~15萬(wàn)元區(qū)間SUV車(chē)型市場(chǎng)占比為31.2%，較去年增長(zhǎng)1.7個(gè)百分點(diǎn)；8萬(wàn)元以下SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量占比為8.1%，較去年增長(zhǎng)0.8個(gè)百分點(diǎn)，二者整體銷(xiāo)量占SUV總銷(xiāo)量的40%。相反，15萬(wàn)~30萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)較去年銷(xiāo)量占比下滑4.9個(gè)百分點(diǎn)，占比為52.3%。

但是，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的成熟，首次購(gòu)車(chē)者對(duì)SUV車(chē)型的青睞度增強(qiáng)，以及低價(jià)位區(qū)間內(nèi)的消費(fèi)需求提升，也為15萬(wàn)元以下的SUV市場(chǎng)贏得更多機(jī)會(huì)。

來(lái)自湘財(cái)證券的報(bào)告顯示，今年前三季度，在15萬(wàn)元以下的車(chē)型中，SUV的市場(chǎng)增幅最快，同比增長(zhǎng)36%，超過(guò)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，而A00級(jí)和B級(jí)車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮，同比下滑幅度超過(guò)20%。

在15萬(wàn)元以下的中低端SUV市場(chǎng)，10萬(wàn)~15萬(wàn)元的SUV去年前三季度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)85%，貢獻(xiàn)了增量的46%，成為2012年SUV市場(chǎng)的最主要的增長(zhǎng)點(diǎn)，這一細(xì)分價(jià)格區(qū)間的強(qiáng)勁增速也成為合資車(chē)企紛紛涌入的原因所在。

自主車(chē)企車(chē)型“突圍”/

伴隨著合資車(chē)企在SUV車(chē)型上的價(jià)格進(jìn)一步下探，合資車(chē)企加速對(duì)15萬(wàn)元以下SUV市場(chǎng)的滲透，而自主車(chē)企在進(jìn)一步細(xì)分中低端SUV市場(chǎng)的同時(shí)，尋求高端突破。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，今年包括奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等自主車(chē)企都有一系列的SUV計(jì)劃，不僅進(jìn)一步涵蓋8萬(wàn)元以下的低端SUV市場(chǎng)，還將挑戰(zhàn)價(jià)格高地，推出定位高于在售車(chē)型的SUV新車(chē)，完善產(chǎn)品布局。

例如奇瑞將在今年推出定位高于現(xiàn)款瑞虎的SUV車(chē)型；吉利將推出七座SUV帝豪EX8，與英倫SX7和全球鷹GX7一起，形成高低中的三足鼎立之勢(shì)；長(zhǎng)城在推出高端SUV車(chē)型H8的同時(shí)，還有望推出對(duì)標(biāo)奇瑞瑞虎的SUV車(chē)型哈弗H2，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品序列。

在技術(shù)上，自主SUV也加快產(chǎn)品升級(jí)，相繼推出渦輪增壓和自動(dòng)擋產(chǎn)品，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，包括廣汽傳祺GS5以及江淮瑞風(fēng)S5等SUV車(chē)型都將推出渦輪增壓產(chǎn)品；此外，吉利帝豪EX8以及長(zhǎng)城哈弗M4都將有望推出6AT車(chē)型，滿足中低端SUV市場(chǎng)消費(fèi)者產(chǎn)品升級(jí)的需求。

此外，一些此前尚未涉及SUV領(lǐng)域的自主車(chē)企，如一汽紅旗、奔騰以及青年蓮花等，都有望在今年推出全新的SUV車(chē)型。

對(duì)于這些市場(chǎng)新軍來(lái)說(shuō)，高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)將為其總體銷(xiāo)量增長(zhǎng)帶來(lái)一定利好。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，雖然合資SUV車(chē)型開(kāi)始進(jìn)一步下探，但是自主SUV在價(jià)格和空間上依然具有一定優(yōu)勢(shì)，短時(shí)間內(nèi)合資SUV并不會(huì)給自主品牌帶來(lái)直接壓力；與此同時(shí)，隨著中低端市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，自主SUV還將在一定程度上搶食同價(jià)位的轎車(chē)市場(chǎng)份額。

自主SUV面臨挑戰(zhàn) /

不過(guò)，相對(duì)于市場(chǎng)的先入者，自主新軍要在競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的市場(chǎng)中立足，仍然有一定挑戰(zhàn)。

湘財(cái)證券的數(shù)據(jù)顯示，在15萬(wàn)元以下的SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞三家車(chē)企的SUV銷(xiāo)量占市場(chǎng)總銷(xiāo)量的61%；其中，長(zhǎng)城單品牌SUV的銷(xiāo)量占據(jù)總體銷(xiāo)量的近1/3，規(guī)模效應(yīng)明顯。

這也意味著，后來(lái)者將面臨更大的壓力。不僅如此，雖然自主品牌在SUV市場(chǎng)依然保持較高的市場(chǎng)占有率，但合資SUV的整體壓力依然存在。

數(shù)據(jù)顯示，自主SUV市場(chǎng)份額近三年均呈下滑之勢(shì)。2009年、2010年和2011年自主SUV的市場(chǎng)份 額 分 別 為46.4%、41.2%和38.5%；2012年1~11月，自主SUV的市場(chǎng)占有率雖然回升至42.3%，但原因在一定程度上受益于日系SUV的銷(xiāo)量下滑。

“隨著合資SUV車(chē)型的進(jìn)一步豐富，形成如同轎車(chē)市場(chǎng)的‘兩代同堂’或幾代同堂的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，自主品牌的SUV‘黃金期’將在兩年內(nèi)被打破。”崔東樹(shù)表示。

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