每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

3月25日，一汽轎車（000800，SZ）奔騰品牌2014款B90正式上市，同一天一汽轎車發(fā)布未來五年戰(zhàn)略，宣布到2018年，一汽轎車自主品牌完成40萬輛銷售規(guī)模。

“再過一個月，我到一汽轎車就整整一年了，有很多值得總結(jié)。”一汽轎車總經(jīng)理安鐵成對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者用兩句話來總結(jié)——“的確有很多此前沒有想到的困難，但同時我們?nèi)〉昧瞬诲e的結(jié)果。”

最為引人關(guān)注的是，安鐵成首次提出打造一汽轎車體系能力，進(jìn)行模塊化生產(chǎn)，對標(biāo)合資企業(yè)，到2018年奔騰品牌溢價達(dá)到自主品牌第一。

奔騰B90尋求銷量支撐

2014款B90的上市，開啟了一汽轎車在今年堅持自主品牌高端化的戰(zhàn)略目標(biāo)。正如一汽轎車銷售公司總經(jīng)理張曉軍所言：奔騰品牌自誕生之日就瞄準(zhǔn)中高端市場，作為奔騰品牌中最高端的車型，此次新款B90是旗艦車型。

在銷量上，旗艦車型應(yīng)有一定數(shù)量的支撐。來自一汽轎車的數(shù)據(jù)顯示，2013年B90銷量達(dá)到1.03萬輛，今年這一數(shù)量將有明顯提升。“自主品牌高端車型的天花板確實存在。”張曉軍向記者坦言，循序漸進(jìn)地提升這一細(xì)分市場的實力，是自主品牌必須完成的任務(wù)。

來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，盡管從2011年開始，以各大汽車集團(tuán)為代表的自主品牌開始進(jìn)行高端化布局，但在市場份額方面，自主品牌沒有任何提升，在B級車這一細(xì)分領(lǐng)域，市場份額始終無法突破5%。

對此，一汽奔騰品牌經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，B90月銷量增速始終無法突破兩位數(shù)，主要是由于此前半商務(wù)的市場定位與消費需求并不吻合。

新款B90在動力等方面進(jìn)行了一系列調(diào)整，全面升級渦輪增壓發(fā)動機(jī)。張曉軍告訴記者，全面配備T動力，讓B90的操控感全面提升，使得消費人群更加年輕化。

此后，奔騰品牌全部車型將陸續(xù)升級渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在技術(shù)上使得奔騰品牌完成與合資品牌的全面對標(biāo)。

安鐵成向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，未來，奔騰品牌將實現(xiàn)“模塊化”生產(chǎn)，新產(chǎn)品的推出速度和成熟性都將明顯提升。他說：“目前，奔騰品牌將從現(xiàn)在4款產(chǎn)品擴(kuò)充到6~7款產(chǎn)品，通過提升體系能力和模塊化生產(chǎn)，在市場份額、盈利能力等方面都將得以明顯提升。”

提升市占率成為首要目標(biāo)

2013年，一汽轎車完成銷量增長超過30%，自主品牌部分的銷量提升達(dá)到68%。到任一年，安鐵成交出了他的周年考成績單。

這一增長主要依賴于去年5月底上市的X80。來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2013年X80銷量達(dá)到4.15萬輛，上市后月均銷量超過5000輛，支撐奔騰品牌超過三分之一的銷量。

上述一汽奔騰經(jīng)銷商向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，今年，這一情況將得以延續(xù)，X80將占據(jù)奔騰品牌銷售的更大比例。

在轎車方面，B50仍然是最重要的銷售支撐，這與一汽奔騰的渠道下沉息息相關(guān)。張曉軍告訴記者，目前一汽轎車經(jīng)銷商數(shù)量與銷量相匹配，短期內(nèi)不會擴(kuò)張經(jīng)銷商數(shù)量。但是，在渠道模式上，通過現(xiàn)有經(jīng)銷商拓展二級網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星店的方式，加速渠道下沉。張曉軍表示，這也是今年奔騰品牌在銷售方面的主要任務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，B50是奔騰品牌最重要的銷量來源。2013年B50銷售共計6.23萬輛，同比增長14.03%，占比奔騰品牌銷量超過50%。

相比B50而言，B70與B90在奔騰品牌中處于較為艱難的局面。“無論在品牌形象上，還是車型設(shè)計上，群眾年齡偏大是上述兩款車型的主要問題。”上述奔騰品牌經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

對于這一問題，安鐵成告訴記者，伴隨奔騰品牌模塊化生產(chǎn)的逐步成型，未來五年，奔騰品牌將保證每年至少一款全新新車，所有現(xiàn)有車型每年推出新款，每三年進(jìn)行一次改款，每六年進(jìn)行一次換代。這一節(jié)奏完全與歐洲品牌對標(biāo)。

構(gòu)建自主品牌體系能力

“中國汽車工業(yè)有60年的歷史，但實際上真正的發(fā)展只有改革開放之后的30年，有太多東西需要彌補(bǔ)，”安鐵成向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，回到一汽轎車之前也曾想到了自主品牌的艱難，但實際艱難程度的確超乎想象。

最困難的部分是自主品牌整車體系的缺失，而這正是安鐵成最為擅長的部分。

3月25日，到任近一年時間的安鐵成發(fā)布了面向未來的五年戰(zhàn)略，其中他重點介紹了體系能力的打造。

“完成七大體系、三大資源和兩大平臺的建設(shè)是支撐一汽轎車未來發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)略。”安鐵成表示，包括營銷體系、研發(fā)體系、采購體系、質(zhì)保體系、生產(chǎn)流程以及制造控制的能力建設(shè)，是支撐一汽轎車后續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

在一汽轎車的現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行體系能力的塑造并非易事。汽車分析師賈新光向記者表示，自主品牌現(xiàn)階段難以提升到體系層面，無論是集團(tuán)下屬的自主品牌還是民營自主品牌，尚無任何一個自主品牌企業(yè)擁有穩(wěn)定并且良性的體系能力。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在安鐵成為一汽轎車規(guī)劃的體系能力中，除了上述七大體系能力，還包括人力、組織等三大資源的保證以及運營平臺和決策平臺的體系搭建。

在這一框架下，一汽轎車提出了品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略和平臺戰(zhàn)略的決策，并且提出了到2018年的目標(biāo)，即取得支撐40萬銷量的體系能力，并且在品牌溢價和消費者滿意度方面取得自主品牌第一的目標(biāo)。