前海航交所：互聯網金融細分領域的“巨人”

每經記者 楊玨軒

深圳前海航空航運交易中心有限公司（以下簡稱前海航交所）于2014年1月獲深圳市政府批復，注冊資本金1億元。

由海航資本、海南航空、金海重工等企業(yè)共同出資設立的前海航交所，是國內首家航空與航運綜合交易所，是互聯網金融細分領域的巨人。

據了解，目前前海航交所資產主要集中在航空航運領域，注冊用戶已達5萬人，并在最近引入了機構投資者。前海航交所總裁王前前告訴《每日經濟新聞》記者，雖然針對機構投資者的項目才上線不久，但每周交易額已超過2000萬元。王前前表示，能獲得這樣的成功，自然與前海航交所優(yōu)質的資產分不開。

商業(yè)模式可持續(xù)

目前，參與互聯網金融的以個人投資者居多。雖然有多家平臺嘗試引入機構投資者，但由于機構投資者對資產質量要求較高，而互聯網金融資產狀況普遍不樂觀，因此成功的平臺很少。

而前海航交所針對機構者的項目剛上線，就獲得了不小的成功。“針對機構投資者的產品，這個月才開始上線，平均每周交易量已達2000萬元，預計今年機構投資者注冊數量能達到1000家。”王前前向《每日經濟新聞》記者介紹。

前海航交所這位年輕的領頭人對自己企業(yè)的優(yōu)勢很清楚，“目前互聯網金融一個普遍的問題是缺乏可持續(xù)的商業(yè)模式，而前海航交所在細分領域找準了自己的商業(yè)模式。”

王前前介紹，前海航交所的商業(yè)模式是“資產交易+資產金融”的模式，前海航交所本身是深圳市金融辦監(jiān)管的交易場所持牌機構，是一個新型的資產交易平臺，在此基礎上發(fā)展金融業(yè)務。

“我們一頭對接資金，一頭對接航空航運企業(yè)，來解決企業(yè)的融資需求。”王前前表示，“銀行一般不會為航空航運投融資。對銀行來說，航空太專業(yè)，銀行缺少這方面的專業(yè)人才，對飛機估值及流通難以把控。而對前海航交所來說，這些都不是問題。我們有航空航運專業(yè)人才，對航空航運業(yè)非常熟悉。因此我們獲得了很大的發(fā)展空間。”

據了解，前海航交所組建了一支由金融、航空、航運、互聯網等專業(yè)優(yōu)秀人才組成的團隊，成員來自國際投行、大型互聯網企業(yè)、全球前三大航運企業(yè)、國內前四大航空公司等；除內地優(yōu)秀人才外，還包括中國香港、新西蘭、加拿大等地專家。

對于經營中的風險，王前前表示，“我們采取的是閉環(huán)管理，比如通航飛機抵押融資，我們非常熟悉飛機值多少錢，一旦借款人無法還款，我們通過自有平臺可以快速將抵押物轉讓出去，對風險形成閉環(huán)管理———這就是可持續(xù)的商業(yè)模式。”

股東背景強悍

深耕一個領域，明顯的好處是可以獲得優(yōu)質的資產以及對風險有更好把控能力。“我們有充裕的優(yōu)質資產來源，這是我們的優(yōu)勢。”王前前告訴《每日經濟新聞》記者。

對于優(yōu)質資產來源，王前前介紹，“第一塊是應收賬款，有航空機票應收賬款，我們量大，超過200~300億元，這些機票應收賬款是零風險；還有航運海運運費的應收賬款，全部來自于我們最大的加盟企業(yè)，包括中石油、中石化，資產非常優(yōu)質；此外，還有來自于物流和保理、依托上下游中小企業(yè)的應收賬款。”

“第二塊是融資租賃資產，第一大集裝箱租賃公司占30%份額，飛機租賃資產規(guī)模超過500家(這一塊也是排在行業(yè)前五)，還包括船舶，基礎設施，這都是我們資產端的方向之一；第三塊是抵押類資產，主要是飛機船舶的抵押。”王前前表示。

事實上，前海航交所的商業(yè)模式、風險管理閉環(huán)都是以強大的股東背景為基礎。前海航交所由海航資本、海南航空、金海重工等企業(yè)共同出資設立，其股東都是海航集團旗下產業(yè)。

據了解，海航集團從單一的地方航空運輸企業(yè)發(fā)展成為以航空、實業(yè)、金融、旅游、物流為支柱的大型企業(yè)集團，總資產近4800億元，參控股上市公司10家，2014年實現收入逾1500億元。目前海航已躋身中國航空業(yè)前四強，中國500強企業(yè)第99位，世界500強企業(yè)第464位。

截至2015年2月，海航集團旗下航空運輸企業(yè)機隊總規(guī)模545架，開通國內外航線680余條，通航城市210余個，年旅客運輸量6822萬人次。運營管理海南航空、天津航空、金鹿公務、祥鵬航空、首都航空、西部航空、福州航空、烏魯木齊航空、北部灣航空、揚子江快運、myCARGO、加納AWA航空、法國藍鷹航空等航空公司。

王前前表示，因為有這樣的優(yōu)勢，所以前海航交所可以在這個細分領域做別人做不了的事情，構建出自己的競爭壁壘。