每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰

不久前，特斯拉向車主推動(dòng)了7.0系統(tǒng)更新，這次更新帶來(lái)了一個(gè)全新的功能，即自動(dòng)駕駛。在這一更新發(fā)布后，寶馬CEO Harald Kruger實(shí)在忍耐不住 ，直接“吐槽”特斯拉的自動(dòng)駕駛功能“只是個(gè)半成品”，完全無(wú)法跟寶馬正在開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛功能相提并論。

Harald Kruger為何要這樣尖刻地評(píng)價(jià)特斯拉？原因在于，寶馬的自動(dòng)駕駛技術(shù)眼下已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際道路的測(cè)試，尤其是近期還在中國(guó)完成了路試。

12月初，寶馬與百度合作以BMW 3系GT為基礎(chǔ)研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車城市、高速混合道路上進(jìn)行了成功的測(cè)試。車輛在沒(méi)有駕駛員干預(yù)的情況下，自動(dòng)完成跟車減速、轉(zhuǎn)向、超車，上下高速公路匝道等一系列復(fù)雜動(dòng)作。

據(jù)介紹，測(cè)試車輛從北京的百度大廈出發(fā)，駛?cè)隚7高速公路，經(jīng)五環(huán)路，抵達(dá)奧林匹克森林公園，并隨后按原路線返回。測(cè)試車輛往返全程均實(shí)現(xiàn)自主控制，測(cè)試時(shí)最高速度達(dá)100公里/小時(shí)。

包括寶馬、奔馳、奧迪在內(nèi)的多個(gè)汽車巨頭都在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。而在這一領(lǐng)域，汽車制造商與互聯(lián)網(wǎng)公司也在不斷爭(zhēng)奪技術(shù)的至高權(quán)，其中谷歌作為全球無(wú)人駕駛技術(shù)的領(lǐng)軍者這一領(lǐng)域，其無(wú)人駕駛車輛也已經(jīng)被多次曝光，并在多個(gè)國(guó)家完成路試。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，在目前谷歌無(wú)人駕駛車輛發(fā)生多起追尾、傷人事件，無(wú)人駕駛技術(shù)依然有待進(jìn)一步提升的的情況下，在中國(guó)這個(gè)路況環(huán)境更加復(fù)雜、擁堵情況更為嚴(yán)重、道路交通安全重視程度依然相對(duì)較低的國(guó)家，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛則難度更高。

2014年9月，寶馬集團(tuán)與百度聯(lián)合開(kāi)啟了中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)的研究。此次進(jìn)行路試的寶馬3系GT，寶馬提供了車身內(nèi)部傳感器、車輛控制接口以及安全控制系統(tǒng)方面的技術(shù)；百度負(fù)責(zé)提供高精度地圖、車輛定位、環(huán)境感知、控制系統(tǒng)等自動(dòng)駕駛決策與控制模塊。

不僅是寶馬集團(tuán)，目前不少跨國(guó)汽車集團(tuán)的無(wú)人駕駛技術(shù)也有意導(dǎo)入中國(guó)。今年年初，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯.戈恩就曾表示：“智能汽車的時(shí)代到來(lái)了，我們已經(jīng)做好了很多技術(shù)準(zhǔn)備。進(jìn)入中國(guó)等市場(chǎng)需要獲得相關(guān)部門的準(zhǔn)備。”顯然，雷諾-日產(chǎn)的無(wú)人駕駛車輛進(jìn)入中國(guó)也在計(jì)劃之中。

此外，中國(guó)本土企業(yè)目前也在進(jìn)行無(wú)人駕駛技術(shù)的相關(guān)研究。吉利汽車將與沃爾沃實(shí)現(xiàn)技術(shù)貢獻(xiàn)，為無(wú)人駕駛汽車的推出做準(zhǔn)備；上汽集團(tuán)與中航科工，廣汽集團(tuán)與中國(guó)科學(xué)院也在推進(jìn)無(wú)人駕駛方面的研究；長(zhǎng)安汽車在無(wú)人駕駛方面的努力將于2年后結(jié)果，2017年長(zhǎng)安將實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化道路的全自動(dòng)駕駛。

隨著更多汽車公司進(jìn)入，研發(fā)成果的逐步問(wèn)世，這是否就意味著中國(guó)無(wú)人駕駛車輛已經(jīng)近在咫尺？這或許依然很難。

此前，寶馬中國(guó)服務(wù)有限公司副總裁瑞文·馬策曾告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“中國(guó)相關(guān)部門需要就無(wú)人駕駛車輛的安全性、性能可靠性制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)汽車廠商也應(yīng)該與保險(xiǎn)公司進(jìn)行交流，針對(duì)無(wú)人駕駛車輛開(kāi)辟保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，分擔(dān)發(fā)生事故之后相關(guān)企業(yè)和社會(huì)駕駛者的責(zé)任。”

因此有分析認(rèn)為，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的逐步成熟，在法律層面如何突破難題將成為下一個(gè)關(guān)注的焦點(diǎn)。