每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 李彪    

每經(jīng)記者 李彪

“電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理辦法的主體還是以整車企業(yè)為主，我們希望整車企業(yè)履行一定的責(zé)任，進(jìn)入這些企業(yè)的電池，都要進(jìn)行編碼錄入。”

11月8日，在資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟召開的第四屆動(dòng)力電池回收利用研討會(huì)上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心回收利用數(shù)據(jù)部部長(zhǎng)徐樹杰做如上表述。

徐樹杰稱，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理辦法基本上已經(jīng)成型了一個(gè)方案，但是現(xiàn)在還是屬于內(nèi)部專家研討階段。

“辦法要求配套的4S店要完成電池維修、更換的相關(guān)記錄。此外，生產(chǎn)企業(yè)要對(duì)電池統(tǒng)一編碼，從源頭保證電池生產(chǎn)出來(lái)后可以跟蹤信息。”徐樹杰透露，這樣可以對(duì)下一步電池的再生利用進(jìn)行跟蹤，從而保證回收電池能實(shí)現(xiàn)有效閉環(huán)。

“我們的想法是把責(zé)任主體、電池溯源管理，以及從電池到整車再到整批次的管理，作為辦法的核心內(nèi)容。”徐樹杰說(shuō)。

今年初，國(guó)家發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局五部委聯(lián)合下發(fā)《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》，這是關(guān)于新能源汽車動(dòng)力電池回收利用的指導(dǎo)性政策，但并非強(qiáng)制性政策。同時(shí)，從今年3月1日起，工信部下發(fā)的《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》正式實(shí)施，對(duì)提高新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用水平有積極作用。

雖然國(guó)家在動(dòng)力電池回收利用上的規(guī)范、管理文件陸續(xù)出臺(tái)，但是相對(duì)于快速發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)而言，動(dòng)力電池回收利用的標(biāo)準(zhǔn)、追溯、網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)環(huán)節(jié)仍有待完善。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，我國(guó)新能源汽車正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2015年產(chǎn)量37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5倍，成為全球最大的新能源汽車的增量市場(chǎng)。

《中國(guó)制造2025》中指出，到2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占70%以上；到2025年，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占80%以上。

然而，隨著新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池的回收處理成為不得不考慮的問(wèn)題。

中科院過(guò)程工程研究所研究員曹宏斌稱，未來(lái)電動(dòng)汽車使用三到五年報(bào)廢，還包括其他電池報(bào)廢，這些報(bào)廢了的電池都有可能成為隱患。

曹宏斌介紹，金屬一旦污染土壤比廢水的污染危害更大，簡(jiǎn)單的有機(jī)污染，一方土修復(fù)成本在600~1000元，做六價(jià)鉻修復(fù)一方土需要一兩千元，而且這只是固定了污染金屬、減少活性遷移，還沒有將污染金屬?gòu)耐寥乐型耆摮簟?/p>

因此，清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授李金惠說(shuō)：“我認(rèn)為動(dòng)力電池回收是迫在眉睫的問(wèn)題。”李金惠建議，應(yīng)完善回收管理體系，基于生產(chǎn)者回收制度完善回收網(wǎng)絡(luò)，合理布局回收利用企業(yè)，并配套相關(guān)扶持政策。