據路透社引述知情人士消息稱，日產汽車暫停和奔馳合作開發(fā)豪華轎車計劃，中止了雙方合作七年以來的一項關鍵項目，此舉可能沖擊到墨西哥合資新廠的獲利能力。

該消息人士稱，日產汽車去年10月決定，高級車系英菲尼迪品牌將不會使用與戴姆勒合作開發(fā)的升級版轎車底盤MFA2，部分原因是英菲尼迪無法吸收奔馳的技術成本。

一名消息人士表示，“不可能以MFA2來談協議了，英菲尼迪所設定的目標太難做到了。”

日產及戴姆勒今年將啟動墨西哥Aguascalientes的10億美元合資新廠的運作，雙方原本計劃使用相同的小型車架構來降低復雜度和生產成本。兩位消息人士表示，中止合作的決定或將導致這座新廠效益降低。

他們補充稱，這最終可能迫使日產部分減記對英國工廠的2.5億英鎊(約合3.06億美元)投資，其中包括針對奔馳的設備安裝。

戴姆勒和日產在給路透的聲明中分別表示，只有“在對雙方都有利的情況下”才會考慮合作項目，沒有直接回答電郵中關于使用MFA2底盤車型的計劃問題。

他們表示時常會依據目標檢視該項目，以應對“管理層掌控之外的形勢發(fā)展”，而且有關未來共同開發(fā)高端緊湊型轎車的討論也在進行中。

日產的決定對雷諾-日產汽車董事長暨執(zhí)行長戈恩和戴姆勒董事長蔡澈于2010年達成的廣泛合作協議帶來打擊。該決定也凸顯日產努力了近30年，要讓英菲尼迪成為全球豪華車市場重要成員的結果喜憂參半。

消息人士稱，這一決定作出時特朗普還沒有贏得美國大選，也與懲罰從墨西哥進口產品的競選承諾無關，這一承諾讓汽車行業(yè)惶恐不安。福特汽車周二取消了在墨西哥建立新廠的計劃。

日產和戴姆勒在推進墨西哥阿瓜斯卡連特斯州的建廠項目，他們將在這里使用2017年投產的一條組裝線，為美國等市場生產英菲尼迪和梅賽迪斯汽車。

但該項目面臨美國市場對小型車需求趨軟的問題。這一問題導致福特取消建廠計劃，并且進一步加大英菲尼迪新款緊湊車型的獲利難度。

英菲尼迪品牌在美國以外的市場上處境艱難，2016年在西歐售出1.6萬輛汽車，全球售出23萬輛，不到日產汽車總銷量的5%，只勉強達到奔馳預期200萬輛交付量的十分之一。

消息人士稱，日產汽車現已取消了先前計劃，即將升級版轎車底盤MFA2用于墨西哥阿瓜斯卡連特斯州工廠生產車型的后續(xù)車款、或英菲尼迪品牌的未來車款上。其它被取消的計劃包括，原定于2018年指定由墨西哥阿瓜斯卡連特斯州工廠生產的基于奔馳技術的英菲尼迪Q40緊湊型轎車。