據歐洲《汽車新聞》12月14日報道，奧迪首席執(zhí)行官魯伯特•施泰德(Rupert Stadler)表示，奧迪將解散此前成立的專責調查小組，負責調查該公司有多少輛柴油車涉及大眾集團的“排放門丑聞”。

2015年9月，大眾承認在銷往全球的1100萬輛柴油車上進行了排放造假。此后，奧迪設立了專責小組調查該品牌是否涉及到丑聞中。

施泰德說：“我們將在2018年第一季度末之前記錄和處理所有的發(fā)動機、變速器組合，目前已經解決了歐洲和其他一些國家多達85萬輛V-TDI發(fā)動機的改造，大約80%的問題車型已經被修復過了，奧迪也正逐漸從危機中走出來，恢復正常運作。”他表示，奧迪采購主管恩德•馬滕斯(Bernd Martens)是專責小組的負責人，明年初將把排放作弊問題移交給大眾產品安全委員會處理。

在大眾“排放門”爆發(fā)后，德國《商業(yè)日報》(Handelsblatt)援引行業(yè)及大眾集團內部消息稱，1999年奧迪汽車公司工程師研發(fā)出了可以使發(fā)動機某些功能停止運作的軟件，但從未在奧迪公司內部使用。然而6年以后，也就是2005年，因無法使汽車氮氧化物排放量低于法律規(guī)定的標準，大眾集團沃爾夫斯堡(Wolfsburg)總部工程師開始在柴油車內部安裝奧迪研發(fā)的失效軟件。

今年3月，奧迪公司發(fā)言人稱，德國慕尼黑與斯圖加特檢方突擊搜查了奧迪英戈爾斯塔特總部。8月，慕尼黑檢方表示加大對奧迪柴油操縱事件的刑事調查，現(xiàn)已擴展到董事會的范圍。

7月初，德國檢察官逮捕了奧迪前任經理喬瓦尼•帕米奧Giovanni Pamio，此前他因作弊裝置受到美國司法部指控，美國政府正在對他設法引渡。大眾集團前任高級工程師沃爾夫岡•哈茲(Wolfgang Hatz)曾在2001年到2007年擔任奧迪首席引擎開發(fā)人員，目前，他也因為這起丑聞而被德國檢察官逮捕。