每經(jīng)記者｜尹力方    每經(jīng)編輯｜宋思艱    

以新能源為核心開啟“三次創(chuàng)業(yè)”的中通客車（000957，SZ），卻因新能源客車推廣補貼退坡，不得不接受業(yè)績慘遭“腰斬”的現(xiàn)實。

8月30日下午，中通客車發(fā)布2018年半年報，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)收入24.01億元，同比增長5.37%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為3056.2萬元，同比下降50.36%。

對于業(yè)績下降原因，中通客車人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這也是一個行業(yè)性問題，主要還在于新能源客車補貼退坡。

值得注意的是，在銷量方面，中通客車成為2018年少有的下跌企業(yè)之一。此前披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，上半年，中通客車銷量為5800輛，同比下降10.30%。

對此，上述中通客車人士表示，補貼退坡后社會購買力下降，造成了公司銷量下降。

物流車銷量下滑拖累上半年業(yè)績

中通客車于2000年登陸A股市場，自2004年開始致力于新能源客車的研發(fā)和制造，是行業(yè)內(nèi)最早開始新能源客車技術(shù)研發(fā)的企業(yè)之一。近幾年，中通客車借助新能源汽車異軍突起。

進入2017年，中通客車卻遭遇“急剎車”。官方數(shù)據(jù)顯示，中通客車2017年銷售2.12萬輛，同比增長16.43%。但營業(yè)收入僅為78.65億元，同比下降15.18%；實現(xiàn)凈利潤1.91億元，同比下降67.36%。

進入2018年后，中通客車的營收增幅開始放緩。2018年上半年，中通客車實現(xiàn)營業(yè)收入24.01億元，較去年同期的22.79億元有1億多的增量，但增幅僅為5.37%。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，作為中通客車的同行，宇通客車（600066，SH）、亞星客車（600213，SH）上半年營業(yè)收入同比增長均在29%左右，金龍客車（600686，SH）的營業(yè)收入則是增長57.23%。

在一位業(yè)內(nèi)人士看來，客車生產(chǎn)商的收入，顯然與其客車銷售數(shù)量直接掛鉤，中通客車上半年的銷售情況并不如意。

中通客車7月7日公布的2018年6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，其1～6月的產(chǎn)量與銷量上雙雙下滑。其中，上半年產(chǎn)量為5464輛，同比下滑20.67%，銷量為5800輛，同比下滑10.30%。

事實上，中通客車上半年銷售數(shù)據(jù)與國內(nèi)行業(yè)的增長有所偏離。根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2018年上半年，行業(yè)6米以上客車銷售65646輛，同比增長10.4%。

中通客車稱，與去年同期相比，公司新能源客車、校車及海外出口市場均實現(xiàn)較大幅度的增長；受純電動物流車國家補貼政策影響，公司純電動物流車上半年銷售同比下降幅度較大。

值得注意的是，今年上半年，中通客車僅生產(chǎn)物流車263輛，其中僅6月份就生產(chǎn)262輛。公司上半年所銷售260輛物流車均出自6月份，同比下滑82.67%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源客車的發(fā)展跟補貼政策是高度綁定的。近兩年，新能源補貼的下滑，直接影響了中通客車的利潤。另外，中通客車目前正處于轉(zhuǎn)型過程中，也遭遇一些“陣痛”。

財務(wù)費用同比增加一倍

中通客車董秘王興富曾表示，客車行業(yè)競爭非常激烈，價格戰(zhàn)比較厲害，利潤空間壓縮，新能源客車銷量大幅下滑。

不過，僅從數(shù)量上來看，物流車生產(chǎn)與銷售的慘淡，顯然不是中通客車上半年業(yè)績遭遇“腰斬”的唯一原因。

中通客車半年報顯示，公司2018年上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤3056.2萬元，同比下降50.36%。

在國內(nèi)市場經(jīng)營風險中，中通客車稱，新能源政策進一步調(diào)整，補貼力度進一步下降，新能源市場銷售和盈利水平面臨進一步下降的壓力。

對此，中通客車人士亦向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這也是一個行業(yè)性問題，其原因確實主要在于新能源客車補貼退坡。

2018年2月13日，工信部、財政部、科技部、發(fā)展改革委四部委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號），通知從2018年2月12日起實施，2018年2月12日～2018年6月11日為過渡期。

宇通客車在半年報中提到：過渡期期間，上牌的新能源客車按照2017年新能源客車補貼標準的0.7倍補貼，過渡期之后的補貼標準較2017年最多下降了40%，補貼金額較2017年進一步降低，對新能源汽車行業(yè)盈利能力產(chǎn)生了較大的影響。

值得注意的是，補貼政策的調(diào)整導致了部分客戶提前集中采購，透支了行業(yè)的部分需求。與此同時，補貼款項的到位，也直接影響到了相關(guān)企業(yè)的當期盈利。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在中通客車2018年上半年的應(yīng)收賬款中，新能源客車國家補貼款的應(yīng)收數(shù)額為43.22億元，占報告期內(nèi)應(yīng)收款項的97.26%。

中通客車稱，受國家新能源客車推廣補貼退坡以及國補資金到位時間推遲較長的影響，公司產(chǎn)品銷售價格下降、資金占壓造成財務(wù)費用增長。

財報顯示，2018年上半年，中通客車的財務(wù)費用5918.48萬元，較去年同期的2801.35萬元同比增加111.27%。對于原因，中通客車稱，主要是借款增加利息支出相應(yīng)增加所致。