每經(jīng)記者｜李可愚    每經(jīng)編輯｜陳旭    

修建由成都出發(fā)，跨越青藏高原抵達(dá)拉薩的川藏鐵路，一直是沿線群眾和全國(guó)人民的一個(gè)夢(mèng)想。最新消息顯示，這一“世紀(jì)工程”的規(guī)劃建設(shè)即將全面啟動(dòng)。

10月10日，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)召開(kāi)第三次會(huì)議，研究提高我國(guó)自然災(zāi)害防治能力和川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)問(wèn)題。

會(huì)議指出，規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路，對(duì)國(guó)家長(zhǎng)治久安和西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義，一定把這件大事辦成辦好。

當(dāng)前階段修建這條鐵路的意義何在？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，此前決策層曾在多個(gè)場(chǎng)合對(duì)此作出明確表態(tài)。

今年7月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在西藏山南市川藏鐵路拉林段施工現(xiàn)場(chǎng)指出，這條川藏大通道對(duì)西藏發(fā)展和生態(tài)保護(hù)等意義重大，也有助于培育西藏發(fā)展新動(dòng)能，要加快全面開(kāi)工建設(shè)。目前中西部基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，推動(dòng)有效投資補(bǔ)短板，不僅有助于縮小區(qū)域發(fā)展差距，也可以應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下行壓力。

圖片來(lái)源：新華社圖

記者注意到，川藏鐵路不僅意義重大，其施工難度在當(dāng)前我國(guó)已建設(shè)和擬建設(shè)的鐵路工程中也排在前列。

在今年8月的一場(chǎng)學(xué)術(shù)研討會(huì)上，中國(guó)工程院副院長(zhǎng)、中國(guó)科協(xié)副主席何華武介紹，為克服地形高差，繞避不良地質(zhì)，川藏鐵路出現(xiàn)了眾多埋深大于1000米、長(zhǎng)度超過(guò)20公里的超深埋超長(zhǎng)隧道。根據(jù)目前的方案，還未開(kāi)工建設(shè)的川藏鐵路康定到林芝段，是全線最難的建設(shè)段，隧線占比高達(dá)84%，隧道總長(zhǎng)843公里，超過(guò)北京到鄭州的高鐵總里程。目前我國(guó)鐵路最長(zhǎng)隧道為32公里，而這一建設(shè)段長(zhǎng)度達(dá)30公里以上的特長(zhǎng)隧道就有6座。

值得一提的是，此次決策層將規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路提上議事日程，是在政策層面強(qiáng)調(diào)基建領(lǐng)域補(bǔ)短板工作重要性、重視中西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大背景下進(jìn)行的。

今年7月31日，中共中央政治局召開(kāi)會(huì)議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作。會(huì)議要求，要“把補(bǔ)短板作為當(dāng)前深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重點(diǎn)任務(wù)，加大基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域補(bǔ)短板的力度”。

從川藏鐵路項(xiàng)目本身來(lái)看，由于其規(guī)模巨大，因此該項(xiàng)目的逐步落實(shí)也將會(huì)對(duì)我國(guó)未來(lái)基建投資的整體表現(xiàn)起到重要提振作用。

此前有媒體報(bào)道指出，“川藏鐵路是國(guó)家‘十三五’規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，總投資2700億元，目前已具備全線開(kāi)工條件。”中泰證券宏觀高級(jí)分析師楊暢向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，川藏鐵路戰(zhàn)略意義重大，是能夠打通中西部的交通大動(dòng)脈，是基礎(chǔ)設(shè)施的有效投資部分，對(duì)于中西部經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有極大的帶動(dòng)作用。

此外，本次中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)會(huì)議還強(qiáng)調(diào)，加強(qiáng)自然災(zāi)害防治關(guān)系國(guó)計(jì)民生，要建立高效科學(xué)的自然災(zāi)害防治體系，提高全社會(huì)自然災(zāi)害防治能力，為保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全和國(guó)家安全提供有力保障。