曾被期望將給予商業(yè)航空旅行革命性變革的超大型噴氣式客機A380，終究未能實現(xiàn)其主宰21世紀天空的夢想，遺憾落幕。

空中客車剛剛宣布，由于銷售狀況不佳，決定停止生產(chǎn)A380超大型客機。2021年將完成所有A380訂單交付。

此前A380的第一大客戶阿聯(lián)酋航空（Emirates Airline）削減了該機型訂單量。阿聯(lián)酋航空將訂單量從最初的162架減少至123架，同意從2019年到2021年底繼續(xù)接收14架A380，減少39架；轉(zhuǎn)而訂購70架較小型客機，具體為40架A330neo和30架A350遠程機型。

空客CEO Tom Enders在聲明中稱，鑒于阿聯(lián)酋航空的這一決定，空客已沒有大規(guī)模的A380積壓訂單，因此已沒有繼續(xù)生產(chǎn)A380的理由。

Enders還表示，這一決定可能將在接下來三年影響到3000至3500個工作崗位。相關(guān)決定影響將在定于今日公布的本財年業(yè)績中得到更多反映。

此前就有消息稱，阿聯(lián)酋航空正在考慮更改空客A380的一些訂單。由于阿聯(lián)酋航空維持訂單對延續(xù)A380生產(chǎn)至關(guān)重要，此消息再度激起市場對A380停產(chǎn)的擔憂。

一個時代的落幕

2000年，新改組的空客董事會通過一項決議，計劃耗資88億歐元來建造空客新一代客機，項目名稱為A380。

2007年10月15日，新加坡航空接收第一架A380，10月25日完成第一次商業(yè)飛行。

此后，A380代替波音的747成為了全球最大的民航客機。A380被譽為“巨無霸飛機”，其標準配置為兩層寬敞的艙室，可容納544人，被設計用于執(zhí)行8000公里以上的長途航線。

然而，A380推出后并未能在市場站穩(wěn)腳跟。一方面，A380費用高昂，對大多數(shù)航空公司來說，成本回收時間太長；另一方面，A380機身巨大，對機場跑道要求更高。

相比之下，航空公司更加青睞新一代更小、更靈活的噴氣式飛機。載客在200人以上的寬體客機，比如空客A350、波音777、787-Max，更加輕便、省油，每個旅客的運送成本也更低。

在A380出現(xiàn)的這個時代中，阿聯(lián)酋航空和A380可謂是互相成就。一方面，阿航是空客A380的最大訂單主，占據(jù)了一半之多。另一方面，A380巨大的載客量正好和阿聯(lián)酋航空的樞紐型發(fā)展思路相符，阿航甚至為A380在迪拜機場單獨建了一個航站樓，阿航成為世界最大的中轉(zhuǎn)航企之一，迪拜也成為世界第一大國際客流機場。

遺憾的是，除了抓住了阿航這個救星之外，空客A380客機還是未能實現(xiàn)當初的雄心壯志。目前，A380的訂單僅勉強跨過了300架的門檻，還不到預期的一半。

華爾街見聞 郭昕妤（封面及內(nèi)文圖來源于攝圖網(wǎng)）