每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜張北    

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

最近一年多來(lái)，特斯拉車價(jià)“漲漲跌跌”。對(duì)于已經(jīng)入手特斯拉的車主們來(lái)說(shuō)，心情更是坐上了“過(guò)山車”。

日前，特斯拉車主在一封聯(lián)名信中要求，作為在2019年8月30日及之前已購(gòu)置并繳納購(gòu)置稅的該等進(jìn)入免稅目錄特斯拉車型的車主，向工信部與稅務(wù)總局請(qǐng)示是否可以辦理退稅。

“特斯拉曾是不少車主的‘信仰’，但在一系列的價(jià)格調(diào)整中，老車主們寒透了心，這次免購(gòu)置稅事件也是一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。”一位近期購(gòu)買Model 3的車主安林（化名）告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

一天虧掉近4萬(wàn)元

事情要追溯到8月30日，工信部與國(guó)家稅務(wù)總局公布的《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》(第二十六批）顯示，包括特斯拉Model S、 Model X與Model 3的全系11款車型均進(jìn)入免征購(gòu)置稅目錄。

特斯拉高調(diào)在官微上打出標(biāo)語(yǔ)“最高可節(jié)省約9.9萬(wàn)元”。這本該是一個(gè)好消息，卻讓近期購(gòu)買特斯拉的車主“傷了心”。

“我在8月16日購(gòu)買了Model 3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，落地價(jià)格約在48萬(wàn)元左右，隨后在8月30日交了3.8萬(wàn)元的購(gòu)置稅。結(jié)果下午免購(gòu)置稅政策就出臺(tái)了，短短1天時(shí)間，沒(méi)有任何緣由就虧損了近4萬(wàn)元。”一位杭州的Model 3車主郭飛（化名）“郁悶”地說(shuō)。目前，郭飛從杭州稅務(wù)局了解到的情況是等待上級(jí)通知是否退稅。

和郭飛有著同樣情況的特斯拉車主不在少數(shù)。安林是在8月17日購(gòu)買了Model 3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，8月23日繳納了3.8萬(wàn)元的購(gòu)置稅。一位在5月購(gòu)買了兩輛Model X的車主李楠（化名）告訴記者，“我曾繳納稅款共計(jì)16萬(wàn)元，現(xiàn)在同樣的車可以免購(gòu)置稅了，為何我們的不可以退稅呢？”

目前，特斯拉官方微博也被要求“退稅”的特斯拉車主們所“包圍”。

安林和郭飛均告訴記者，一些和他們同期購(gòu)買車輛的車主由于未能及時(shí)辦理納稅，過(guò)了8月30日后，竟然不用再繳納購(gòu)置稅了。

按照安林的說(shuō)法，全國(guó)各地符合免稅目錄的特斯拉車主都咨詢了當(dāng)?shù)氐幕鶎佣悇?wù)部門，獲得的結(jié)果均為不確定是否可辦理退稅，需等待上級(jí)的消息。

在此過(guò)程中，也有部分車主質(zhì)疑特斯拉，認(rèn)為其有“隱瞞消費(fèi)者”嫌疑。“在購(gòu)車之前，我曾多次詢問(wèn)特斯拉銷售顧問(wèn)是否會(huì)有免購(gòu)置稅的可能，得到的回復(fù)都稱特斯拉是進(jìn)口車型，不享有免購(gòu)置稅的優(yōu)惠。”安林稱。

對(duì)此，有媒體報(bào)道求證了特斯拉中國(guó)官方客服，對(duì)方表示：“特斯拉曾多次進(jìn)行免征購(gòu)置稅目錄申請(qǐng)，該目錄由工信部，稅務(wù)總局等部委聯(lián)合審核并統(tǒng)一發(fā)布。企業(yè)在申請(qǐng)后也只能通過(guò)最終發(fā)布的目錄獲知產(chǎn)品進(jìn)入情況，所以特斯拉不存在故意隱瞞的情況。”

頻繁調(diào)整價(jià)格

事實(shí)上，在過(guò)去一年多的時(shí)間里，特斯拉的價(jià)格就像坐上了“過(guò)山車”。

就在特斯拉旗下車型進(jìn)入工信部公布的免征車輛購(gòu)置稅目錄時(shí)，特斯拉官方宣布由于匯率原因，特斯拉全系進(jìn)口車型售價(jià)統(tǒng)一上漲2%。其中，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版從35.59萬(wàn)元上漲到36.39萬(wàn)元，Model S長(zhǎng)續(xù)航版從77.69萬(wàn)元上漲到79.39萬(wàn)元，Model X長(zhǎng)續(xù)航版從79.09萬(wàn)元上漲到80.99萬(wàn)元。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2018年以來(lái)至8月末調(diào)價(jià)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了7次官方調(diào)價(jià)，包括4次全系降價(jià)、2次全系漲價(jià)，以及1次有漲有降。這些價(jià)格變動(dòng)多是受特斯拉在華售價(jià)受匯率、關(guān)稅等因素的影響。

“身邊很多特斯拉老車主都對(duì)頻繁的價(jià)格調(diào)整很無(wú)奈，相差幾個(gè)月買車，可能有的車主最高就能相差十幾萬(wàn)元。”安林稱。

郭飛認(rèn)為：“此前的價(jià)格變動(dòng)可以接受和理解，但是此次購(gòu)置稅事件太過(guò)突然，讓車主受到了傷害。”

為了減少各種不穩(wěn)定因素的影響，特斯拉加快了國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)展。8月29日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在“2019世界人工智能大會(huì)”上稱：“特斯拉（中國(guó)）團(tuán)隊(duì)做得非常棒，上海的‘超級(jí)工廠’令人震撼，之前我在其他地方?jīng)]有看到過(guò)這樣快速的發(fā)展。”

據(jù)了解，特斯拉“超級(jí)工廠”目前已基本完成一期一階段廠房建設(shè)，預(yù)計(jì)在2019年底投入運(yùn)營(yíng)。特斯拉上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)布局和工藝得到了簡(jiǎn)化，工廠建成后，計(jì)劃在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model 3電動(dòng)車。

對(duì)于馬斯克而言，加快工廠國(guó)產(chǎn)化的同時(shí)，如何維護(hù)“老車主”的權(quán)益和口碑，也是重中之重。