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“又一家汽車零部件企業(yè)倒下。”近期不止一次出現(xiàn)相關報道，令人感到“心有戚戚焉，然心戚戚矣”。繼上月剎車部件企業(yè)信義集團“被破產”之后，近日有消息稱汽車零部件供應商國威科技因資金鏈問題已破產“倒下”。雖然其是否真的“倒下”各方說法不一，但一再出現(xiàn)汽車零部件企業(yè)“倒下”卻發(fā)人深思。

“在車市持續(xù)下滑的大背景下，國內汽車零部件行業(yè)出現(xiàn)‘洗牌’趨勢已是不爭的事實。”汽車行業(yè)分析師鐘師在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，一些零部件企業(yè)在當前挑戰(zhàn)增多的市場競爭環(huán)境下，如果不能盡快克服自身短板主動向上，則很容易被淘汰。

“倒下”情況各有不同

近日，有多篇網文報道稱，國威科技拖欠約5000名員工約半年工資，現(xiàn)因資金鏈問題已破產，負債10億元……

又是“拖欠”，又是“破產”，還有巨額的“債務”，可謂是“觸目驚心”！為核實事實，《中國汽車報》記者給國威科技發(fā)出采訪函，希望核實網文所稱相關問題的“真與假”，但始終沒有收到回復。同時，記者近日多次給國威科技有關負責人打電話，但一直無人接聽，聽到的是“您撥打的電話無人接聽”。

記者在國家中小企業(yè)發(fā)展基金旗下官方備案企業(yè)征信機構天眼查中查詢到，國威科技成立于1996年4月，主要生產汽車組合開關、轉向鎖、全車鎖芯、按鈕開關、門鎖機構、汽車CD、音響、防盜器、倒車雷達、中控鎖等產品。

公開資料顯示，國威科技的客戶中，包括一汽大眾、上海大眾、一汽海馬、東風汽車、長安汽車、現(xiàn)代華泰、華晨汽車、奇瑞汽車、東南汽車、上汽通用五菱、天津一汽夏利、長安鈴木、哈飛公司、吉利汽車、昌河鈴木、江鈴控股等數十家汽車整車企業(yè)。

從近期傳出的消息看，“倒下”的汽車零部件企業(yè)也是情況各異。

今年5月底，安徽棟霖電氣有限公司由于經營極度困難，宣告停產。這家成立不到四年的零部件企業(yè)，曾經是集新能源汽車電驅動系統(tǒng)總成研發(fā)、設計、制造、銷售及服務為一體的企業(yè)。

今年7月，網傳信義集團“破產”。經本報記者調查核實，其實該企業(yè)只是“破產重整”，與真正的“破產清算”完全不是一碼事。信義集團是以剎車片、剎車盤和制動器總成為主導產品的國家級重點高新技術企業(yè)，也是中國汽車零部件百強企業(yè)。

追根溯源教訓深刻

“在汽車零部件行業(yè)，近來無論是破產重整的企業(yè)，還是瀕臨破產的企業(yè)，都存在著一些經營不善的問題。”一位不愿透露姓名的業(yè)內人士向本報記者介紹，一些遭遇困境的汽車零部件企業(yè)普遍存在的短板和“癥結”主要有，一是資金管理不善，盲目投資；二是為整車企業(yè)配套的回款不及時，加重自身經營負擔；三是面對市場風險，缺乏應對措施。

就第一個問題看，網文所稱國威科技投資溫州南虹廣場和上海花園房地產項目，依據無從查考。但是，記者在天眼查上查到，2009年8月，國威科技投資成立了溫州宏源房地產開發(fā)有限公司，統(tǒng)一社會信用代碼為91330382693603102N，組織機構代碼證號為693603102，目前該企業(yè)狀態(tài)顯示為“注銷”。如果經營得力，獲利豐盈，為什么會注銷呢？還是像網文所說的產生了巨虧，拖累了國威科技？這恐怕只有當事人自己能說得清楚。

一些業(yè)內人士認為，汽車零部件企業(yè)與房地產行業(yè)基本沒有什么交集，而且房地產行業(yè)投資巨大，是名副其實的“無底洞”。此前，信義集團也曾投資房地產，但最終還是甩手賣掉并集中精力發(fā)展主業(yè)。天眼查顯示，信義集團注冊資本1.2億元，國威科技注冊資本約5000萬元。比國威科技實力更強的信義集團，年銷售收入達30億元，利稅之和近3億元，尚不能與房地產商們動輒豪擲百億元、千億元的大手筆相比，其他實力更弱的零部件企業(yè)去跨界玩這種資金豪賭“游戲”，國內幾乎尚無成功案例。

就現(xiàn)實看，第二個問題與第三個問題有一定關聯(lián)。去年以來，汽車市場出現(xiàn)了多年不遇的滑坡態(tài)勢，一方面，一些整車企業(yè)自己都面臨窘境，苦苦掙扎，資金緊張，上游的零部件企業(yè)不可避免受到波及；另一方面，面對現(xiàn)實困境，如果零部件企業(yè)能主動制定對策，跟上市場變化，也許會獲得生存與發(fā)展的機遇。相反，如果還像前幾年車市紅火之時“蘿卜快了不洗泥”，結果就會在市場的優(yōu)勝劣汰中自己先被“洗掉”。如果在這種情況下，資金鏈出問題，而且出現(xiàn)巨額債務、欠薪，也就不奇怪了。當然，誰也不希望這是真的。

記者在天眼查和啟信寶上查詢到的信息基本一致，國威科技繳納社保的員工人數為1018人，不知網文中所稱“被欠薪、未交社保”的約5000名員工數從何而來。

零部件企業(yè)如何生存發(fā)展

盡管關于國威科技相關情況真假難辨，但去年以來汽車市場銷量下滑所帶來的連鎖反應，已經從整車企業(yè)傳導到零部件企業(yè)已是事實。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數據顯示，今年1-7月的汽車產銷整體處于低位運行，產銷同比分別下降13.5%和11.4%。這對汽車產業(yè)鏈中上游的零部件企業(yè)也產生了影響。在滬深股市上市公司已經發(fā)布的2019年上半年報告中，有近六成的汽車零部件公司凈利潤下滑。

“一些陷入困境的零部件企業(yè)的遭遇，不過是行業(yè)現(xiàn)狀的一個縮影。”鐘師認為，現(xiàn)實情況下，產業(yè)鏈上的所有參與者都很難獨善其身。那些不掌握核心科技、跟不上市場變化步伐的企業(yè)，不論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，都面臨著被淘汰的風險。

針對現(xiàn)狀，業(yè)內人士建議：

一是要認真查找自身問題，有針對性地采取措施，對管理、資金、經營等方面的短板要想方設法，多措并舉努力解決；

二是要強化技術創(chuàng)新，在優(yōu)化適銷對路的傳統(tǒng)產品的同時，要努力在汽車“新四化”方面有一技之長，不能總跟在別人后面跑，要靠創(chuàng)新努力向上；

三是要切實提高產品質量，走高質量發(fā)展之路。

“企業(yè)經營是一門學問。一般而言，企業(yè)的發(fā)展有專業(yè)化、多元化兩種道路，正如很多零部件企業(yè)一樣，都是以專業(yè)化起步的，但隨著企業(yè)發(fā)展，是繼續(xù)走專業(yè)化還是擴張走多元化道路，就會成為企業(yè)必須要作出的選擇。”中國人民大學應用經濟學院教授劉瑞就上述問題在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，在實力有限的情況下謹慎選擇，在自己最擅長又有市場潛力的領域深耕細作，才是科學務實的企業(yè)經營之道。

對于眼下的汽車零部件企業(yè)來說，命運仍然掌握在自己手中。