每經編輯｜盧祥勇     

證監(jiān)會官網顯示，京滬高速鐵路股份有限公司（簡稱京滬高鐵公司）向證監(jiān)會遞送了《首次公開發(fā)行股票并上市》材料，證監(jiān)會于10月22日接收并受理。

這意味著，這條全國鐵路最繁忙的干線、中國高鐵的發(fā)端和集大成者，離上市越來越近了。

根據公開數據，京滬高鐵公司2018年實現營收312.17億元，利潤135.63億元。今年2月26日，京滬高鐵公司進入上市輔導階段，IPO工作正式啟動。至9月22日，其已完成四期上市輔導。

連續(xù)兩年利潤過百億

京滬高鐵于2008年4月18日全線正式開工建設，2011年6月30日建成通車，2013年2月25日通過國家驗收，2016年初獲國家科學技術進步獎特等獎，創(chuàng)造了多項世界第一。京滬高鐵連接中國環(huán)渤海和長三角兩大經濟圈，把京、津、滬3個直轄市，魯蘇兩個經濟大省以及冀、徽兩省串在一起，三大直轄市的人口均超過1500萬。

今年7月1日，據新華社報道，開通8年以來，京滬高鐵成功實現持續(xù)安全運營，未發(fā)生責任行車事故和旅客傷亡事故。據京滬高鐵公司總經理邵長虹介紹，京滬高鐵8年來累計開行列車94.4萬列，年均增長17.9%；累計運送旅客10.3億人次，年均增長20.4%，平均客座率從66.1%提升到78.3%，取得了良好的經濟效益和社會綜合效益。

“中國鐵路”官方微信發(fā)布的數據則顯示，2018年京滬高鐵發(fā)送量1.92億人次（日均運送52.6萬人次），占全路高鐵發(fā)送量的9.6%，占全路旅客發(fā)送量的5.8%。

今年2月2日春運期間，京滬高鐵創(chuàng)造了單日開行606列的最高紀錄。今年4月7日清明小長假，京滬高鐵更是創(chuàng)下了單日運送旅客76.2萬人次的最高紀錄。目前，京滬高鐵最小發(fā)車追蹤間隔為4分鐘。

圖片來源：攝圖網

京滬高鐵公司的第一大股東為中國鐵路投資有限公司，中國鐵路投資有限公司為中國國家鐵路集團全資子公司。據啟信寶，中國鐵路投資有限公司占京滬高鐵公司股比達46.21%，第二大股東為平安資產管理有限公司，持股比例為12.25%，第三大股東為全國社?；鹄硎聲?，持股比例為7.66%。

客運量連年增長，京滬高鐵公司的業(yè)績也連年看漲。原中國鐵路總公司今年2月發(fā)布的一篇新聞稿稱，京滬高鐵公司資產質量優(yōu)良、有穩(wěn)定的現金流，已連續(xù)盈利超過三年，屬于《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中明確的實行資產證券化的高速鐵路企業(yè)，已具備首次公開發(fā)行股票并上市的條件。

持有京滬高鐵公司1.35%股份的河北建投交通投資有限責任公司評級報告顯示，2017年京滬高鐵營業(yè)收入295.95億，同比增長12.5%；實現利潤127.16億元，同比增長33.5%。2018年，京滬高鐵公司營業(yè)收入312.17億元，實現利潤135.63億元。據此計算，京滬高鐵日賺3716萬元，每小時約賺155萬元。

可做對比的是，廣深鐵路股份有限公司（601333.SH）2018年營業(yè)收入198.28億元，凈利潤7.84億元。

賺錢之后的京滬高鐵公司連續(xù)三年分紅。2016至2018年，“小股東”河北建投交通投資有限責任公司分別獲得分紅0.06億元、0.57億元、0.87億元。

值得注意的是，上述河北建投交通投資有限責任公司的評級報告顯示，其參股的多條鐵路均已實現盈利，包括石太客專、京石客專等，而津秦客專仍在虧損。

京滬高鐵上市將帶來行業(yè)示范效應

2019年6月底，中國國家鐵路集團有限公司在北京正式掛牌，意味著其前身，即成立于2013年的中國鐵路總公司的歷史使命完成。

自2013年鐵道部被撤銷，鐵路政企分開，中國鐵路總公司成立以來，鐵路系統(tǒng)先后實施了鐵路局公司制改革、鐵路總公司機關內設機構改革、所屬非運輸企業(yè)公司制改革、鐵路局集團公司內設機構改革。

原中國鐵路總公司2月發(fā)布的新聞稿稱，全面啟動京滬高速鐵路股份有限公司上市工作，是鐵路總公司積極推進國鐵企業(yè)股份制改造的重要舉措之一，是大力發(fā)展混合所有制經濟、促進鐵路企業(yè)資本結構優(yōu)化調整的具體行動。

京滬高速鐵路股份有限公司的上市，為股市注入績優(yōu)藍籌股，有利于通過資本市場優(yōu)化資源配置，實現鐵路運輸主業(yè)資本擴張、高效發(fā)展，提高經濟社會效益；有利于國鐵企業(yè)建立市場化經營機制，實現國有資產保值增值，形成行業(yè)示范效應。

虹橋火車站圖片來源：攝圖網

2018年，中國鐵路經營效益邁上新臺階。鐵路運輸總收入7720億元，同比增收759億元，增長10.9%，創(chuàng)歷史新高。

不過國家鐵路集團董事長陸東福在接受新華社采訪時坦承，鐵路經營機制不靈活、價格機制不靈敏、資產資源開發(fā)利用不足的問題仍然存在，要抓住加快推動中鐵總股份制改造的歷史機遇，推進制度創(chuàng)新和經營機制轉換，推動國鐵企業(yè)由運輸生產任務型向市場經營效益型轉變。

在國鐵干線、區(qū)域性鐵路和扶貧開發(fā)等鐵路項目分類分層建設方面，陸東福表示，將加大經營性項目吸引直接投資力度，更多地吸引社會資本投資建設。

在廣大人民群眾最為關心的服務方面，“票”的改進尤為突出。今后鐵路部門將進一步推廣應用電子客票，提升智能化服務水平。更重要的是，要探索構建靈活可控的高鐵票價調整機制，深化一日一價、一車一價可行性研究并擇機試點。