每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

4月22日，上汽斯柯達官宣下調(diào)全系產(chǎn)品建議零售價，最高降幅為2.45萬元。此外，斯柯達還推出了覆蓋全系車型的零利率消費信貸金融政策，以及更大力度的二手車置換支持方案。

“與大眾品牌相比，斯柯達有不一樣的溝通特色，既具有歐洲特點，又能形成比較鮮明的沖擊。如今，很多客戶需要一款體現(xiàn)個性，又兼具高品質(zhì)的產(chǎn)品，這也是斯柯達產(chǎn)品的初衷。”上汽大眾有限公司銷售與執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，斯柯達后續(xù)會花更多的精力在品牌定位本身，以傳遞斯柯達的歐洲血統(tǒng)和德系品質(zhì)。

上汽大眾有限公司銷售與執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑（圖片來源：企業(yè)供圖）

今年是斯柯達品牌誕生的第125周年，也是其與上汽大眾結(jié)緣的第15個年頭。上汽大眾希望，借斯柯達品牌宣布下調(diào)全系產(chǎn)品價格開始，對其在華重新定位。

甩掉“便宜的大眾”品牌包袱

事實上，斯柯達品牌在華發(fā)展15年來，并非沒有過“光輝歲月”。2006年，斯柯達首款車型明銳在上汽大眾投產(chǎn)。到2010年，斯柯達在華銷量超過18萬輛，同比增長47%。自此以后，中國就一直是斯柯達最大的單一市場。長期以來，斯柯達因與大眾品牌同源且價格更低，被中國消費者視為“更便宜的大眾”，銷量持續(xù)走強。

不過，近年來，斯柯達品牌在華面臨“上下夾擊”的尷尬處境：一方面，自主品牌不斷向上，推出高性價比和更具科技感的新產(chǎn)品；另一方面，一線合資品牌尤其是德系產(chǎn)品售價一再下探，擠壓了斯柯達品牌原本的生存空間。

面臨行業(yè)“寒冬”和更殘酷的市場競爭，斯柯達在中國市場疲態(tài)盡顯。2019年，斯柯達在華銷量28.2萬輛，同比下滑17%，全球銷量則同比下降1%至120萬輛。

“曾經(jīng)，我們忽略了對斯柯達品牌特色的發(fā)展，更為追求量的增長。”賈鳴鏑反思，此前，斯柯達注重的是比大眾品牌產(chǎn)品的尺寸更大、性價比更高，讓消費者產(chǎn)生“斯柯達是又大又便宜的大眾”的認知。這種做法對斯柯達品牌銷量提升有好處，但也讓品牌產(chǎn)生包袱。

如何甩掉包袱扭轉(zhuǎn)頹勢，讓斯柯達品牌特色更加鮮明，成為眼下上汽大眾亟待解決的問題。值得注意的是，斯柯達品牌進入上汽大眾的初衷，是希望與大眾品牌形成互補，而非成為前者的附屬品牌。

“我們對斯柯達品牌重新定位，希望能夠更積極主動地體現(xiàn)客戶年輕化的趨勢。”賈鳴鏑表示，除了導(dǎo)入全球斯柯達車型，上汽斯柯達還推出了幾款針對國內(nèi)消費者年輕化需求的產(chǎn)品，如柯迪亞克GT、柯米克GT等。

值得一提的是，針對年輕用戶偏愛的中控大屏、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等功能，在入門級SUV柯米克上已經(jīng)成為全系標配。斯柯達旗下多款車型還引入了迭代以后的斑馬智行系統(tǒng)，可以實現(xiàn)車內(nèi)支付、場景化地圖、在線短視頻等數(shù)字化駕乘體驗與互聯(lián)生態(tài)服務(wù)，從而提升產(chǎn)品的智能科技競爭力。

高性價比搶奪市場

除了品牌重新定位的需要，斯柯達全系降價也是應(yīng)對當下疫情沖擊的一種舉措。

“疫情對整個銷售終端、經(jīng)銷商，以及車市整體運行節(jié)奏都有影響，對于像上汽大眾這樣大體量的車企沖擊更大。”賈鳴鏑表示，如何在短時間內(nèi)調(diào)整到合理庫存水平，相比規(guī)模相對小一些的品牌，上汽大眾要花費更大的力量。

隨著國內(nèi)疫情控制向好，各地政府相繼出臺了鼓勵汽車消費政策，市場也開始出現(xiàn)回暖跡象，但目前來看，斯柯達的終端成交量仍然不夠理想。

“現(xiàn)在，店內(nèi)客流量和潛客數(shù)量已恢復(fù)到去年同期水平，但訂單包括成交轉(zhuǎn)化率仍低于以往。”賈鳴鏑透露，盡管各地政府出臺了不同的刺激政策，但不同品牌的受益程度有所不同。

值得注意的是，作為二線主流合資品牌，斯柯達所在的細分市場空間越來越小，競爭更加激烈。此次下調(diào)全系產(chǎn)品價格，也是為了使斯柯達產(chǎn)品更具性價比，從而提升市場競爭力。

“在中國市場，斯柯達目前對標現(xiàn)代、福特、日產(chǎn)等品牌，此次售價的調(diào)整主要是為了使斯柯達能夠與競爭對手出現(xiàn)在同樣的客戶感知范圍內(nèi)。”賈鳴鏑表示，把建議零售價放到合適的水平，可以更好地接近目標用戶。

據(jù)了解，未來兩年內(nèi)，斯柯達計劃發(fā)布30款新車，并更加側(cè)重SUV產(chǎn)品投放，以幫助其實現(xiàn)到2030年銷售200萬輛汽車的目標。面對電動化轉(zhuǎn)型，此前斯柯達方面還承諾，到2030年,將推出10款純電動車型以及混合動力車型。

目前，斯柯達品牌尚未推出新能源車型，其基于MEB平臺的新能源車型正在規(guī)劃之中，仍然以SUV車型為主。

“將來即使做新能源，斯柯達在產(chǎn)品定位、產(chǎn)品的車身形式上也一定跟大眾品牌有所不同，會有自己的特色。” 賈鳴鏑表示，在新能源領(lǐng)域，斯柯達品牌仍然要更加個性化，與大眾品牌形成有益補充。