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如何讓電動汽車“跑得更遠”？全國人大代表、國網湖南省電力有限公司董事長孟慶強建議，從優(yōu)化規(guī)劃布局、實施精準補貼等方面入手，解決當前充電樁建設中存在的突出問題。

中國官方此前印發(fā)《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，明確提出力爭到2020年基本建成“車樁相隨、智能高效”的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2019年底，中國充電樁規(guī)模達到120萬個，其中公共充電樁超過50萬個，私人充電樁超過70萬個。按照《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃，到2020年，中國將建成480萬個充電樁，其中公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個。

“目前，公共充電樁已提前達成規(guī)劃要求，但私人充電樁數(shù)量遠遠不足，離規(guī)劃要求還有較大差距。”

經過深入調研，孟慶強發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段電動汽車充電設施建設仍存在總體滯后、充電運營行業(yè)整體盈利能力不足、結構性稀缺和利用率偏低現(xiàn)象并存等突出問題。“據(jù)大量車主反映，用電成本不及燃油成本一半，但最大困擾是充電樁不普及，小區(qū)建私樁困難，存在風險隱患；公共快充充電站太少，尋找性能良好、油車不占位的充電樁困難。”

此外，城市土地資源緊缺、老舊小區(qū)增容改造難度大等問題也在一定程度上影響著充電設施發(fā)展，“找樁難、接入難、報修難、支付難”等行業(yè)痛點仍然存在。運營商各自為陣，缺乏互聯(lián)互通的充電運營服務信息平臺，充電交易信息統(tǒng)計、企業(yè)運營、獎補審核等環(huán)節(jié)存在監(jiān)管盲區(qū)。

對此，孟慶強開出“四劑藥方”：優(yōu)化規(guī)劃布局，加快推進充電基礎設施與城市居住區(qū)配電設施規(guī)劃以及老舊小區(qū)改造的銜接，將充電基礎設施建設納入“十四五”規(guī)劃，促進充電設施與智慧交通、智慧城市建設更好結合；實施精準補貼，探索差異化補貼政策，推動電動汽車由“車補”向“樁補”、建設補貼向運營補貼、普遍補貼向重點補貼側重，逐步規(guī)范充電樁補貼標準依據(jù)；出臺配套政策，優(yōu)先安排充電設施建設、配套電網服務所需的土地供應，加快出臺小區(qū)充電設施充電接口、通信協(xié)議、消防安全等標準規(guī)范；開展技術創(chuàng)新，加快大功率充電、智能充電關鍵技術、車網雙向互動技術研究、裝備研制和工程示范，推動充電負荷納入統(tǒng)一調度管理，參與電力需求響應、輔助服務與綠電交易。