每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜范文清    

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6月29日，拜騰召開董事會(huì)，對(duì)此前備受關(guān)注的欠薪事件作出了回應(yīng)。“我們高度重視欠薪問題，本著對(duì)員工高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，一直在積極籌措資金，以期盡快妥善解決該問題。日前，相關(guān)解決方案已向董事會(huì)匯報(bào)，我們正在和員工積極溝通具體安排，會(huì)從7月起逐步安排發(fā)放未付薪資。”拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

據(jù)上述拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，除了確定發(fā)放拖欠的薪資，這場(chǎng)董事會(huì)還提出全員降本以推進(jìn)公司重組的方案。這成為拜騰扭轉(zhuǎn)當(dāng)下困局的重要契機(jī)。

可以確定的是，在新冠肺炎疫情沖擊汽車產(chǎn)業(yè)、國(guó)內(nèi)車市整體承壓的大背景之下，量產(chǎn)車型尚未推出、新一輪融資尚未到位的拜騰，正在面臨“抉擇時(shí)刻”。

值得關(guān)注的是，在與寶能汽車傳出“緋聞”之后，有媒體報(bào)道稱，吉利汽車有意向拜騰伸出“橄欖枝”，并且已經(jīng)進(jìn)行過實(shí)地考察，只是尚未作出最終決定。對(duì)此，吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“不知道此事，不予置評(píng)。”上述拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：“對(duì)于傳聞我們無法評(píng)論。”

7月1日起推進(jìn)戰(zhàn)略重組

“疫情給拜騰的融資和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來巨大挑戰(zhàn)。經(jīng)過股東和管理層慎重考慮和共同商議，決定自7月1日起啟動(dòng)全員降本以全力推進(jìn)公司戰(zhàn)略重組的方案，這一舉措已獲核心股東全力支持。在未來6個(gè)月推動(dòng)項(xiàng)目重組期間，拜騰將安排部分核心骨干繼續(xù)維護(hù)公司基本運(yùn)營(yíng)，其余員工暫實(shí)行留職待崗方式。”上述拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說。

值得注意的是，這一說法與網(wǎng)絡(luò)上流傳的名為“中國(guó)區(qū)停工停產(chǎn)通知書”的拜騰內(nèi)部郵件顯示內(nèi)容一致。郵件顯示，拜騰中國(guó)區(qū)（不含香港）所有公司將自2020年7月1日起開始停工停產(chǎn)。停工停產(chǎn)期間，中國(guó)區(qū)所有公司全體員工待崗，待崗員工工資將依據(jù)法律法規(guī)進(jìn)行支付，即今年7月將按照勞動(dòng)合同約定正常支付工資，從8月起將根據(jù)各地法規(guī)支付待崗生活補(bǔ)貼。

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同時(shí)，停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工與公司的勞動(dòng)關(guān)系仍然存續(xù)，其社保、公積金仍將依法繳納，個(gè)人部分也由公司承擔(dān)。但待崗員工將不再享有績(jī)效獎(jiǎng)金、各類津貼及福利待遇。

對(duì)于待崗員工，公司將于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪，剩余欠薪將分期支付；對(duì)2020年6月30日前個(gè)人自愿書面提出辭職（含本通知發(fā)放前已辭職）并于2020年7月3日前辦理完畢離職手續(xù)的員工，公司將于2020年7月10日前一次性結(jié)清全部欠薪。

此前，上述拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾告訴記者，受疫情影響，拜騰的融資計(jì)劃有所延遲，目前C輪融資正在進(jìn)行。據(jù)了解，拜騰C輪融資預(yù)計(jì)規(guī)模為5億美元，原計(jì)劃在2019年底前完成，投資方包括一汽集團(tuán)、江蘇省和南京市政府旗下的產(chǎn)業(yè)投資基金、韓國(guó)MS集團(tuán)旗下Myoung Shin公司等。

6個(gè)月的關(guān)鍵期

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，拜騰汽車的運(yùn)營(yíng)主體為南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司（以下簡(jiǎn)稱南京知行），成立于2017年6月13日，注冊(cè)資本約56.4571億元，法定代表人為DANIEL ISIDOR KIRCHERT。

事實(shí)上，作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的代表之一，拜騰的起點(diǎn)并不算低。2018年1月，拜騰首款新車概念版（BYTON Concept）亮相美國(guó)CES消費(fèi)電子展，宣告其造車計(jì)劃從PPT走入現(xiàn)實(shí)。彼時(shí)戴雷曾表示“這是一個(gè)面向未來的產(chǎn)品，這個(gè)未來馬上會(huì)實(shí)現(xiàn)。”

隨后，拜騰經(jīng)歷四輪融資，融資金額累計(jì)達(dá)到84億元，背后投資方包括不乏騰訊、富士康、蘇寧、一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等“大佬”。而在股東行列中，蘇寧投資有限公司、騰訊入股的深圳智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車研發(fā)有限公司都是其間接股東。

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按照原計(jì)劃，拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)工作會(huì)于今年6月開始。就在今年4月，拜騰還曾推出M-Byte量產(chǎn)版試制車，戴雷也在社交平臺(tái)上公布了多張南京工廠車間內(nèi)的生產(chǎn)新進(jìn)展圖片。但此后，M-Byte并未如期出現(xiàn)在公眾視野。

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不過好消息是，今年5月，根據(jù)工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第333批）顯示，南京知行已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

上述拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，疫情對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了影響，拜騰正根據(jù)相關(guān)情況盡全力做出妥善業(yè)務(wù)安排，推進(jìn)量產(chǎn)相關(guān)工作。在敲定6個(gè)月的重組計(jì)劃后，拜騰希望能夠重回正軌。