每經記者｜裴健如  孫桐桐    每經編輯｜孫磊

電動汽車是“汽車工業(yè)的未來”，而中國在這場競賽中“領先”。中國在電動車領域的先發(fā)優(yōu)勢正在受到越來越多的關注。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝 （資料圖）

數(shù)據(jù)顯示，今年4月，美國新能源車銷量約為4.51萬輛；1~4月，美國新能源車累計銷量約為15.15萬輛。而在同期的中國市場中，新能源車銷量已經是美國的近4倍之多。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月，我國新能源乘用車零售銷量為16.3萬輛，同比增長192.8%；1~4月，我國新能源乘用車總體零售量累計為60萬輛，同比增長265.6%。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂此前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示：“根據(jù)我們的判斷，歐洲、中國這兩個市場電動車在整體銷量中的占比會慢慢接近。北美地區(qū)當然也會增長，但從比例角度來講，估計會低于中國和歐洲市場。我們預計，未來中國和歐洲的（電動車銷量）占比將最高，其次是中東、俄羅斯、美國等市場。”

投資千億美元“奮起直追”

長江證券研報認為，美國新能源車市場在2016~2018年間保持可觀增長，2019~2020年增長停滯。與之相對應的是，中國新能源車市場卻一路狂奔，快速增長。

不僅如此，中、美兩大市場中的新能源車銷量差距也在不斷加大。數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國新能源車銷量全球第一，達到32萬輛，在全球新能源車整體銷量中的占比為41%；同期，美國新能源車銷量約為15.9萬輛，在全球新能源車整體銷量中的占比為21%。但到2020年，中國市場新能源車銷量達到136.7萬輛；美國市場新能源車銷量則約為32.8萬輛，在全球新能源車整體銷量中的占比降至約10.12%。

業(yè)內分析認為，新能源車在中國市場的快速發(fā)展，很大程度上得益于國家政策的推動。尤其在2020年新冠肺炎疫情突發(fā)的背景下，《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策通知》發(fā)布，將新能源汽車補貼政策實施期限延長到了2022年年底，對新能源車銷量增幅快速“轉正”起到助推作用。隨后，《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》將新能源汽車產業(yè)上升至國家發(fā)展戰(zhàn)略高度。“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要中，新能源汽車被列為“構筑產業(yè)體系新支柱”的戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一。此外，各地也陸續(xù)出臺政策，不斷助力新能源車的推廣和應用。

圖片來源：攝圖網

相較中國，美國對新能源車的補貼和扶持力度較小。開源證券研報認為，由于2017~2020年美國缺乏有力的電動汽車補貼和優(yōu)惠政策，各大車企缺乏布局美國電動車市場的動力，目前美國市場其余車型很難與特斯拉抗衡，也形成了美國新能源車市整體規(guī)模較小、特斯拉一家獨大的局面。數(shù)據(jù)顯示，2020年，特斯拉在美銷量占美國電動汽車總銷量的62%。

不過，當前這一局面有望迎來改變。開源證券研報顯示，今年3月31日，美國公布了一項2萬億美元的基礎設施計劃，旨在重建美國老化的基礎設施，推動電動汽車和清潔能源發(fā)展。同時，美國擬投資1740億美元促進美國電動車市場發(fā)展。此外，美國政府擬采取增加購置補貼，為消費者提供購買美國制造的電動汽車的銷售折扣、退稅和稅收優(yōu)惠的方式推動私有車電動化，同時推動運輸車、公交、校車等公共用車電動化。

開源證券研報認為，美國政府加大對電動汽車的補貼和優(yōu)惠，未來各大傳統(tǒng)車企將提升對美國市場的重視程度，發(fā)力于美國市場。在供給端、需求端雙重刺激下，美國電動汽車市場或將迎來發(fā)展的黃金時期。預計2021~2025年，美國電動汽車銷量分別為45萬輛、80萬輛、120萬輛、160萬輛和201萬輛。

亟待推進產業(yè)鏈配套

當前，在整車制造方面，中國車企已經掀起新一輪電動化浪潮，不僅傳統(tǒng)車企加速轉型、新勢力逐步進入發(fā)展快車道，今年以來，百度、富士康、小米等科技公司也紛紛宣布下場造車。此外，手機制造商、家電企業(yè)等跨界造車成為熱潮，國內汽車產業(yè)智能化、電動化進程進一步提速。

而美國車企中，特斯拉一枝獨秀，成為目前全球最大的電動汽車制造商?！睹绹囆侣劇返慕y(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉旗下車型占美國電動汽車市場份額的八成，擁有統(tǒng)治地位。傳統(tǒng)汽車制造商通用汽車、福特汽車則在今年加速推進電動化進程。其中，通用汽車宣布到2025年，在全球范圍內發(fā)布總計30款電動汽車車型，占該公司在美國發(fā)售全部車型的40%左右。

值得注意的是，在快速推廣電動汽車的進程中，完善產業(yè)鏈配套、加快充電樁等基礎設施建設至關重要。

我國較早推廣新能源汽車并上升到國家戰(zhàn)略層面，在產業(yè)鏈研發(fā)、充電基礎設施配套方面有一定先發(fā)優(yōu)勢。最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，我國公共充電樁已突破86.8萬個，同比增長58.8%。而根據(jù)美國能源部替代燃料數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)計，今年3月，美國公共充電樁數(shù)量突破10萬個。

圖片來源：攝圖網

此前美國政府公布的2萬億美元基建計劃，其中1740億美元投向了美國電動汽車市場，主要用于強化電動汽車供應鏈、為消費者購買美國本土生產的電動汽車提供抵稅優(yōu)惠、與地方政府一起到2030年在全美安裝50萬個電動汽車充電樁、完成聯(lián)邦政府車隊和美國20%校車“油換電”的目標。

作為新能源汽車的核心部件，動力電池的研發(fā)水平和產能同樣值得關注。高工產業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球動力電池裝機量約136.30GWh，同比增長18%。值得注意的是，裝機量TOP10的企業(yè)中，中國電池企業(yè)占據(jù)6席，分別為：寧德時代、比亞迪、中航鋰電、遠景AESC、國軒高科和億緯鋰能，合計市場份額達41.1%；LG能源、三星SDI和SKI三家韓系電池企業(yè)合計的市占率為31.7%；松下的全球市占率為20.2%。

據(jù)了解，目前美國正在鼓勵啟動新電池生產設施。美國就業(yè)計劃（AJP計劃）中提出了成本分擔方案，以支持美國新的高容量電池設施，通過此舉可以使其在擴大運營規(guī)模過程中貢獻份額。