每經(jīng)記者｜李碩    每經(jīng)編輯｜裴健如    

隨著全球新能源汽車市場快速增長，奔馳的轉(zhuǎn)型速度也在加快。

企業(yè)供圖

在2021年廣州車展上，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）攜全品牌29款車型亮相，其中，全新EQA純電SUV、全新EQB純電SUV等6款車型在中國正式上市，梅賽德斯-邁巴赫EQS概念車、梅賽德斯-邁巴赫S級轎車匠心高定首發(fā)版等3款車型完成中國首秀。

“在‘梅賽德斯-EQ之年’中，我們看到了快速提升的市場需求。不過目前為止，我認(rèn)為豪華電動汽車市場的發(fā)展仍處于初期階段，大家關(guān)注電動車及產(chǎn)品自身的續(xù)航里程和智能互聯(lián)等，這些固然非常重要，但我們也希望加入我們品牌的固有優(yōu)勢，并且相信會繼續(xù)得到客戶的認(rèn)可。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

據(jù)楊銘透露，今年12月，奔馳全新EQS有望于中國市場亮相。2022年起，奔馳還將陸續(xù)帶來EQE純電轎車、EQS純電SUV、EQE純電SUV等4款純電車型和至少6款插電混動車型。“隨著新能源產(chǎn)品陣營的愈加豐富，這將從根本上改變我們在電動賽道上的表現(xiàn)。”楊銘表示。

豪華品牌機(jī)會仍然很大

今年以來，新能源汽車成為車市中最閃耀的“明珠”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1~10月國內(nèi)新能源乘用車零售量為213.9萬輛，同比增長191.9%，增速遠(yuǎn)超大盤。

值得一提的是，1~10月新能源車市場滲透率為13%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。不過豪華品牌在新能源車市的發(fā)力仍有所滯后，以10月為例，豪華品牌的新能源車滲透率為12%，而自主品牌則為36%。

有分析認(rèn)為，這正是近期豪華品牌向電動化轉(zhuǎn)型腳步相繼加快的原因。據(jù)了解，2021年是奔馳品牌的“EQ之年”。今年7月，奔馳發(fā)布品牌全新電動化戰(zhàn)略，從“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型。奔馳方面表示，將為2030年前實現(xiàn)全面電動化做好準(zhǔn)備，2025年起奔馳推出的所有新車型架構(gòu)平臺都將是純電平臺。

在楊銘看來，豪華品牌在新能源車市場中的機(jī)會仍然很大。“可以肯定的是，競爭環(huán)境在發(fā)生著日新月異的變化。我們也看到每個月都有不同廠家將不同新車推向市場，這其中不乏非常優(yōu)秀的傳統(tǒng)車企。不過目前為止，電動車市場的競爭依然相對有限。而我們要做的，就是結(jié)合自身優(yōu)勢，專注打造自己在新能源汽車市場的發(fā)展路徑。”楊銘表示。

事實上，中國市場作為奔馳全球最大的單一市場，在新能源領(lǐng)域也被寄予了厚望。在北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷首席運(yùn)營官段建軍看來，中國的新能源車保有量位居全球第一，同時又擁有相對成熟的電動車零部件、電池、軟件技術(shù)供應(yīng)鏈體系。“這些優(yōu)勢對于奔馳在華加速全面電動化的進(jìn)程，將起到至關(guān)重要的作用。除此之外，中國市場是我們在數(shù)字化、電動化、客戶年輕化這三方面最前沿的陣地。”段建軍說。

值得注意的是，當(dāng)前中國新能源車市場呈“啞鈴”型特征，即低端車型與高端車型市場份額較大，而定位“中間”的車型市場表現(xiàn)相對一般。楊銘認(rèn)為，“中間級”只是一個相對概念，奔馳2022年將在每一個細(xì)分市場都布局一款新能源產(chǎn)品，也希望未來無論在緊湊型細(xì)分市場，還是中型車、大型車的細(xì)分市場都有品牌的產(chǎn)品布局。“目前我們還在一定程度上受限于產(chǎn)品供給的有限性，未來我們將以更豐富的產(chǎn)品陣容參與到新能源汽車的競技中，為豪華細(xì)分市場的消費(fèi)者提供更多選擇。”楊銘表示。

產(chǎn)品以外，充電基礎(chǔ)設(shè)施作為新能源車使用體驗的重要一環(huán)，也是左右消費(fèi)者作出購買決策的關(guān)鍵要素。為此，奔馳也在積極布局。據(jù)奔馳方面透露，目前已有超380家入駐經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的星驛站提供品牌專屬充電。截至今年三季度，奔馳星隨行專屬充電平臺已覆蓋全國超過300個城市的34萬根充電樁。

旗下部分品牌銷量翻番

事實上，除新能源細(xì)分市場表現(xiàn)亮眼以外，今年車市受到車規(guī)級半導(dǎo)體短缺影響，總體面臨不小挑戰(zhàn)。

據(jù)AutoForecast Solutions（以下簡稱AFS）最新數(shù)據(jù)顯示，截至11月21日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量為1012萬輛。其中，中國汽車市場累計減產(chǎn)量已達(dá)198.1萬輛，占總減產(chǎn)量的19.6%。AFS預(yù)計，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量或?qū)⑴噬?128.5萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月我國乘用車?yán)塾嬃闶垆N量為1622.7萬輛，同比增長8.7%，較1~9月增速下降3個百分點。中汽協(xié)方面表示，10月芯片供應(yīng)雖比9月略有緩解，但仍不能完全滿足生產(chǎn)需要。

“7月開始，我們從市場上感受到了來自全球芯片短缺的挑戰(zhàn)。一些行業(yè)報告指出，在過去兩三個月中，豪華車市場的整體銷量同比下降約27%，這種情況近年來在豪華車市場極為少見，由此來看，整個豪華車市場都受到了芯片短缺的影響。”楊銘坦言。

不過奔馳在華銷量仍實現(xiàn)同比小幅增長。數(shù)據(jù)顯示，前三季度奔馳在華共銷售新車約59.22萬輛，同比增長4%。此外，據(jù)楊銘透露，今年前三季度梅賽德斯-AMG和G級車品牌均實現(xiàn)了超100%的同比增長，梅賽德斯-邁巴赫品牌則實現(xiàn)超30%的增長。

對于這樣的銷售成績，楊銘表示基本滿意。不過針對芯片短缺還會延續(xù)多久這一問題，他也表示了擔(dān)心：“雖然未來情形還不明朗，很多分析報告都表明芯片影響大概會延續(xù)到明年。不過坦白講，現(xiàn)在很難給出一個具體的時間點，因為目前為止影響還在持續(xù)。對我們來說，最重要的是要持續(xù)做好應(yīng)對不確定性的準(zhǔn)備。”

據(jù)楊銘介紹，面對可能持續(xù)的芯片短缺問題，奔馳將從整個體系層面部署相關(guān)應(yīng)對工作，確保生產(chǎn)體系具備靈活性。同時，奔馳也將基于客戶意愿，在不影響車輛安全功能且符合相關(guān)法規(guī)的前提下，根據(jù)客戶需求交付部分車輛，并在相應(yīng)零配件就位后第一時間完善車輛功能。此外，奔馳還可能會靈活調(diào)整車輛配置，包括選裝配件等，以滿足客戶的用車需求。