每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如

4月25日，梅賽德斯-奔馳和吉利合資打造的全新smart品牌首款車型——全新smart精靈#1在亞洲市場上市，并率先在國內(nèi)開啟預(yù)售，新車提供Pro+、Premium兩款配置車型，價格區(qū)間為19萬~23萬元。據(jù)悉，新車將在吉利西安工廠生產(chǎn)制造，預(yù)計(jì)今年四季度開始向用戶交付。

“煥新后的smart，堅(jiān)持可持續(xù)的長期發(fā)展戰(zhàn)略。目前，銷量數(shù)字、盈利都不是我們的目標(biāo)，用戶的反響才是我們最主要的KPI。”4月26日，smart品牌全球公司CEO佟湘北在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，目前，smart將重點(diǎn)放在提升用戶服務(wù)、加速網(wǎng)絡(luò)布局以及多矩陣的產(chǎn)品系列規(guī)劃等方面。

smart品牌全球公司CEO佟湘北（圖片來源：企業(yè)供圖） 

采用直銷代理模式，年內(nèi)落地150家網(wǎng)點(diǎn)

與此前對smart品牌定位小型車不同，全新smart精靈#1定位緊湊級純電SUV，一改“小”的特點(diǎn)。從外形來看，新車已經(jīng)和原來的smart fortwo以及smart forfour沒有什么關(guān)系，憑借4270*1822*1636mm的車身尺寸及2750mm的軸距，全新smart精靈#1成為該品牌有史以來最大的一款車型。

實(shí)際上，自從精靈#1概念車發(fā)布以來，就引起了廣泛關(guān)注，但也有網(wǎng)友擔(dān)心，“變大”后的smart與老對手MINI越來越像，會不會失去smart原有的品牌獨(dú)特性。

對此，佟湘北并不認(rèn)同，他表示：“smart‘新奢、潮趣、智能’的品牌調(diào)性從誕生之初就從未改變過，產(chǎn)品層面上，仍然有很多傳統(tǒng)的奔馳smart基因在內(nèi)。產(chǎn)品‘長大了’，就像一個小孩子長大了一樣，但他仍然還是這個人，可能變得更優(yōu)秀了。”

圖片來源：企業(yè)供圖

在渠道建設(shè)上，全新smart精靈#1采用直銷代理模式，2022年內(nèi)，近150家獨(dú)立銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將逐步鋪開，覆蓋超過40座國內(nèi)一線、新一線及二線城市。

“選擇直銷代理模式，是因?yàn)槲覀冇蟹浅６嗟拇蠼?jīng)銷商集團(tuán)資源，一向與我們的母公司有很多長遠(yuǎn)的合作關(guān)系，我們愿意利用這樣的資源，來快速發(fā)展我們的渠道。與直銷自營模式相比，直銷代理屬于輕資產(chǎn)，不需要大金額的投資。此外，直銷自營模式需要在全國自建隊(duì)伍，至少要4000人，像我們這樣的初創(chuàng)公司，在短時間要把資源放到這方面，效率很低。因此，我們采用代理制，通過強(qiáng)有力的經(jīng)銷商伙伴，幫助我們在全國快速鋪開，包括在歐洲市場，也是利用奔馳的經(jīng)銷商資源。”佟湘北表示。

巨虧40億歐元后重獲新生

實(shí)際上，誕生于1998年的smart品牌雖有奔馳基因，在全球市場也積累了一定的知名度和口碑，但受限于規(guī)模和價格，致使smart在全球范圍內(nèi)仍然是一個相對小眾的品牌，且盈利并不樂觀。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，smart全球銷量為13.6萬輛，同比下滑6%；2018年，smart全球銷量為12.9萬輛，同比下滑了4.6%。2019年4月底，梅賽德斯-奔馳宣布，由于銷量持續(xù)低迷，smart品牌計(jì)劃在2019年年底退出美國和加拿大市場。

盡管奔馳并沒有公布smart的詳細(xì)業(yè)績，不過，據(jù)Evercore ISI估計(jì)，該品牌自成立以來，一直未能實(shí)現(xiàn)盈利，smart每年虧損5億至7億歐元。美勒茨銀行預(yù)計(jì)，smart品牌多年來累計(jì)損失約40億歐元。

雖然中國是smart品牌的第二大銷售市場，但smart產(chǎn)品一直以進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售，過高的價格成為其“走量”的一大障礙。作為一款微型車，smart在中國市場的起售價在12.28萬元以上。比如，smart fortwo售價為13.38萬~19.89萬元，smart forfour售價為12.28萬~16.98萬元，smart fortwo純電動版售價為23.5萬元。相比之下，如今國內(nèi)大火的微型車“網(wǎng)紅”代表五菱宏光MINIEV，售價區(qū)間僅為3.28萬~4.98萬元。

巨虧之下，梅賽德斯-奔馳決定“放棄”。進(jìn)入市場20多年的smart，開始邁入新階段。2020年初，吉利控股集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳宣布，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”正式成立，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型升級。

圖片來源：企業(yè)供圖

至此，smart變成了由吉利和梅賽德斯-奔馳共同掌控的合資公司，雙方各出資27億元人民幣，股比各占一半，梅賽德斯-奔馳負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利負(fù)責(zé)工程研發(fā)，smart在中國生產(chǎn)，并將銷往全球。

有分析認(rèn)為，smart引入國產(chǎn)后可以受益于吉利的成本控制，將為其降價帶來一定空間，從而提升產(chǎn)品競爭力。

在“紅海”中開辟“藍(lán)海”市場

盡管不少汽車廠商認(rèn)為，電動化將成為微型車、小型車的一大出路，但從銷量數(shù)據(jù)來看，該細(xì)分市場的表現(xiàn)并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，2013年至2021年，A00級純電轎車在整體純電動車銷量中的份額從69%跌至33%。

今年以來，在電池及碳酸鋰等原材料價格不斷上漲，疊加芯片等關(guān)鍵零部件短缺因素的影響，A00級電動車或被停售，或是漲價，例如，五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋等A00級車型均已宣布漲價。平安證券研報顯示，2022年新能源汽車增量格局將發(fā)生轉(zhuǎn)變，A00級新能源市場增速將承壓。

在此背景下，smart由微型車轉(zhuǎn)向增速較快的緊湊級市場，或許是一個明智的選擇。不過，無論是燃油車還是電動車，緊湊級市場一直是競爭紅海，smart精靈#1所在的價格區(qū)間也更為激烈。同時，高速增長的新能源市場也吸引著更多玩家入局，傳統(tǒng)車企、造車新勢力、跨界品牌等正加速駛?cè)胭惖馈?/p>

“我們雖然是初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，但我們都是汽車圈的老兵，面對挑戰(zhàn)和競爭，其實(shí)是我們過去幾十年的職業(yè)生涯中的常態(tài)。我們要做的是通過品牌煥新、產(chǎn)品換新和渠道煥新三方面，做出獨(dú)有的、圍繞Z世代用戶打造出他們想要的體驗(yàn)，這樣逐漸過濾掉對手，在紅海市場里面，自己開辟出一片藍(lán)海來。”佟湘北向記者表示。