每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如

“國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)十分‘內(nèi)卷’，大家陷入堆料和炫技的比拼之中，東風(fēng)日產(chǎn)想要去破‘內(nèi)卷’之局，并證明在做電動(dòng)車(chē)這件事情上，我們是專(zhuān)業(yè)的。”日前，東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理辛宇接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，談到了東風(fēng)日產(chǎn)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的思考。

 圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

9月27日晚，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅上市，這意味著該公司在電動(dòng)化時(shí)代邁出了關(guān)鍵一步，并開(kāi)始全面電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，ARIYA艾睿雅是NISSAN NEXT首款全球戰(zhàn)略車(chē)型，新車(chē)基于云圖專(zhuān)業(yè)純電平臺(tái)打造，提供四款車(chē)型配置，CLTC工況下續(xù)航里程最高可為623km，售價(jià)區(qū)間為27.28萬(wàn)~34.28萬(wàn)元。

據(jù)了解，ARIYA艾睿雅首批新車(chē)將于今年10月正式交付用戶(hù)。為了進(jìn)一步增加競(jìng)爭(zhēng)力，東風(fēng)日產(chǎn)針對(duì)ARIYA艾睿雅推出了限時(shí)2萬(wàn)~3萬(wàn)元的現(xiàn)金購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，車(chē)型實(shí)際起售價(jià)為25.28萬(wàn)元。

從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，ARIYA艾睿雅鎖定在25萬(wàn)~30萬(wàn)元級(jí)別的純電市場(chǎng)，這一價(jià)格區(qū)間也是目前造車(chē)新勢(shì)力、自主高端電動(dòng)車(chē)和合資電動(dòng)車(chē)最為集中的細(xì)分市場(chǎng)。ARIYA艾睿雅將與多個(gè)車(chē)型出現(xiàn)價(jià)格重疊的情況，比如，大眾ID.4和大眾ID.6、豐田bZ4X等，以及自主品牌的AION LX、問(wèn)界M5 EV等車(chē)型。就在ARIYA艾睿雅發(fā)布的當(dāng)天，飛凡汽車(chē)也推出了同一價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)SUV——飛凡R7。

“目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在成本控制、盈利等方面十分‘內(nèi)卷’，ARIYA艾睿雅確實(shí)來(lái)得稍微晚了一點(diǎn)，但并不要緊。”辛宇認(rèn)為，“ARIYA艾睿雅作為日產(chǎn)NISSAN NEXT首款戰(zhàn)略車(chē)型，并不一定要進(jìn)入到價(jià)格紅海的競(jìng)爭(zhēng)中，也不是簡(jiǎn)單去追求銷(xiāo)量。我們更希望這個(gè)車(chē)型能夠得到客戶(hù)的認(rèn)可和口碑。”

隨著ARIYA艾睿雅的上市，東風(fēng)日產(chǎn)在銷(xiāo)售層面也推出了新模式，ARIYA艾睿雅將采用直銷(xiāo)開(kāi)票的模式。據(jù)辛宇透露，經(jīng)銷(xiāo)商將不會(huì)背負(fù)庫(kù)存壓力，ARIYA艾睿雅會(huì)完全依靠訂單的情況來(lái)拉動(dòng)銷(xiāo)量。

目前，東風(fēng)日產(chǎn)新能源體驗(yàn)中心與授權(quán)專(zhuān)營(yíng)店采取“混業(yè)”經(jīng)營(yíng)的模式。后續(xù)，東風(fēng)日產(chǎn)的800多家經(jīng)銷(xiāo)商也將會(huì)被逐步授權(quán)新能源銷(xiāo)售和售后權(quán)限。“我們不會(huì)放棄任何一種新的銷(xiāo)售模式，但也沒(méi)有一種（模式）能一路走到底。”東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理張繼輝表示。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

盡管從產(chǎn)品導(dǎo)入節(jié)奏來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)首款純電車(chē)型ARIYA艾睿雅的上市時(shí)間并不算早，但事實(shí)上，東風(fēng)日產(chǎn)在電動(dòng)化的領(lǐng)域早有布局。2013年，東風(fēng)日產(chǎn)就引入了小型電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)，之后聆風(fēng)又于2014年轉(zhuǎn)入啟辰品牌下國(guó)產(chǎn)，改名為晨風(fēng)。由于彼時(shí)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受度并不高，最終晨風(fēng)在2016年停產(chǎn)。

但在辛宇看來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)被激活的時(shí)候，傳統(tǒng)車(chē)企之前積淀好的要素和資源就會(huì)被充分發(fā)揮出來(lái)。“尤其是現(xiàn)在客戶(hù)已經(jīng)慢慢地認(rèn)識(shí)到，不是只有新品牌可以做新能源車(chē)，我覺(jué)得傳統(tǒng)車(chē)企還是很有機(jī)會(huì)的。”辛宇說(shuō)。