每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜裴健如

在全球電動汽車銷量增長放緩的背景下，多家跨國零部件汽車公司開始重新評估其電動化轉(zhuǎn)型業(yè)務，下調(diào)銷量預期。

日前，包括采埃孚、大陸集團等在內(nèi)的多家跨國零部件車企公布了今年上半年的財務報告。從財務數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，采埃孚上半年電氣化業(yè)務的收入下降；法雷奧的高壓電驅(qū)動業(yè)務銷售額同比下滑四成；麥格納下調(diào)了其2026年財務預期；博格華納則計劃重組電氣化相關(guān)業(yè)務部門并表示放棄全面電氣化戰(zhàn)略。

電動化相關(guān)業(yè)務投資回報緩慢，或許是不少跨國零部件車企放緩電動化步伐的主因之一。采埃孚CEO霍爾格·克萊恩認為，在乘用車市場電動化放緩的背景下，采埃孚必須采取措施以確保其未來的競爭力和韌性?？紤]到市場環(huán)境，采埃孚將2024年的銷售預期調(diào)整為425億歐元至435億歐元之間，此前銷售預期為450億歐元。

圖片來源：每經(jīng)特約記者 梁斯雯 攝

而在不少跨國零部件車企對電動化轉(zhuǎn)型延緩之時，中國零部件車企正借“電動智能”之勢，快速發(fā)展。日前，《2024全球汽車供應鏈核心企業(yè)競爭力白皮書》（以下簡稱《白皮書》）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2024“全球汽車供應鏈百強”中，有13家中國企業(yè)入圍，其中，三家中國企業(yè)進入前二十，分別是寧德時代、濰柴集團和華域汽車。

值得注意的是，相較于全球百強零部件企業(yè)，中國百強零部件企業(yè)規(guī)模及利潤總額均快速回升，傳統(tǒng)部件受整車產(chǎn)銷增長實現(xiàn)回暖，且智能化、新能源轉(zhuǎn)型仍是未來營收及利潤增長的主要推動力。

數(shù)據(jù)顯示，2023年中國百強零部件企業(yè)總營收同比增長21%，利潤總額為1181億元，利潤率為7.2%，相較于2022年的5.9%大幅提升。

其中，新能源、智能化領域零部件營收增加值占總增加值的34%，保持營收結(jié)構(gòu)中主導地位；新能源零部件利潤增幅占總增加值的36%；智能化電子零部件凈利潤連續(xù)兩年保持200%的增速；得益于產(chǎn)銷量提升，傳統(tǒng)汽車零部件營收增幅超千億，利潤增超百億，占比34.7%。

分業(yè)務板塊來看，中國百強零部件企業(yè)中，新能源板塊的收入增速和盈利性最為突出，電子板塊收入增速快，發(fā)動機及傳統(tǒng)業(yè)務板塊恢復勢態(tài)良好。具體來看，新能源板塊營收穩(wěn)步增長，已成百強零部件企業(yè)的重要營收支柱，其中5家上榜企業(yè)均為動力電池供應商，分別是寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、中創(chuàng)新航和欣旺達。

圖片來源：企業(yè)供圖

從中國百強零部件企業(yè)不同業(yè)務板塊利潤率來看，新能源板塊利潤率最高為15%，電子板塊、輕量化板塊、發(fā)動機板塊和其他傳統(tǒng)板塊利潤率分別為4%、5%、4%和7%。雖然智能化技術(shù)突飛猛進，領先企業(yè)借助高端智能化謀求新的業(yè)務增長點，如主動安全系統(tǒng)、智能座艙等，但研發(fā)投入大，且受到其他原有業(yè)務掣肘，利潤率仍待提升。

“當前，中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球范圍內(nèi)形成了一定的發(fā)展優(yōu)勢，汽車供應鏈企業(yè)抓住了難得的歷史發(fā)展機遇，構(gòu)建了中國式汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系。但我們還要清醒地認識到，中國距離成為真正的汽車強國，還有很長的路要走，還有很多工作要做，國內(nèi)零部件企業(yè)的市場競爭力與國際巨頭相比仍有差距，同時短板與弱項也不容忽視。”中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基建議中國零部件車企應進一步強化共性基礎技術(shù)研究，順應跨學科、跨行業(yè)融合發(fā)展大趨勢，加快推進產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈出海進程，全面推進汽車供應鏈綠色低碳發(fā)展。