每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜裴健如

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月1日，Stellantis集團(tuán)宣布，集團(tuán)董事會(huì)接受了唐唯實(shí)（Carlos Tavares）辭去Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官職務(wù)的請(qǐng)求，該辭呈立即生效。

Stellantis集團(tuán)高級(jí)獨(dú)立董事Henri de Castries表示：“Stellantis集團(tuán)自成立以來所取得的成功源于股東、董事會(huì)和首席執(zhí)行官之間的完美協(xié)同，但是最近幾周出現(xiàn)了不同的觀點(diǎn)，導(dǎo)致集團(tuán)董事會(huì)和首席執(zhí)行官做出了今日的決定。”

據(jù)悉，任命Stellantis集團(tuán)新任首席執(zhí)行官的流程正在順利進(jìn)行，該流程由集團(tuán)董事會(huì)的一個(gè)特別委員會(huì)管理，并將于2025年上半年完成。在此之前，Stellantis集團(tuán)將成立一個(gè)由集團(tuán)董事長約翰·艾爾坎（John Elkann）擔(dān)任主席的新的臨時(shí)性執(zhí)行委員會(huì)。

此外，Stellantis集團(tuán)方面還確認(rèn)，此前發(fā)布的2024年度全年財(cái)務(wù)業(yè)績預(yù)期保持不變，即調(diào)整后營業(yè)利潤率為5.5%至7%，工業(yè)自由現(xiàn)金流為-50億歐元至-100億歐元。

銷量下滑，利潤預(yù)期“縮水”

公開資料顯示，Stellantis集團(tuán)由菲亞特克萊斯勒汽車公司和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在2021年合并而成，為全球第四大汽車制造商。自菲亞特克萊斯勒汽車公司和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并開始，唐唯實(shí)便擔(dān)任首席執(zhí)行官。此前，他曾在雷諾、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍等汽車制造商擔(dān)任要職。2023年，他通過裁員、精簡產(chǎn)品線和轉(zhuǎn)移生產(chǎn)至低成本地區(qū)等措施，使Stellantis集團(tuán)凈利潤達(dá)到歷史最高的186億歐元。

然而，進(jìn)入2024年，Stellantis集團(tuán)在北美市場(chǎng)遭遇挑戰(zhàn)，盈利和銷量持續(xù)下滑。今年三季度財(cái)報(bào)顯示，Stellantis集團(tuán)的營收同比下滑27%至330億歐元，出貨量同比下滑20%。其中，北美市場(chǎng)交付量同比下降36%至30萬輛，跌幅在各大區(qū)域市場(chǎng)中最高。另據(jù)Automotive News Research&Data Center的數(shù)據(jù)，Stellantis集團(tuán)今年第三季度在美國的銷量同比下滑20%，連續(xù)五個(gè)季度下滑，銷量是自菲亞特克萊斯勒汽車公司和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并以來的最低水平。

圖片來源：企業(yè)供圖

有觀點(diǎn)認(rèn)為，Stellantis集團(tuán)在北美市場(chǎng)的失利，與其高定價(jià)策略有關(guān)。此前，由于供需失衡，其高定價(jià)策略一度成功，但隨著市場(chǎng)環(huán)境變化，這一策略開始顯露弊端。Stellantis堅(jiān)持高定價(jià)策略，拒絕下調(diào)車輛售價(jià)，導(dǎo)致庫存積壓和市場(chǎng)份額萎縮。根據(jù)CoPilot的數(shù)據(jù)，Stellantis集團(tuán)在2019年至2024年在美國的價(jià)格提高了50%，遠(yuǎn)超同期23%的通貨膨脹率。此外，唐唯實(shí)的裁員措施也引起了美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）的不滿，一度威脅要罷工。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，Stellantis集團(tuán)凈營收約850.17億歐元，同比下滑14%；凈利潤約56.47億歐元，同比下滑48%。細(xì)分市場(chǎng)來看，北美地區(qū)是主要貢獻(xiàn)者，貢獻(xiàn)了整體營業(yè)利潤（84.63億歐元）中的一半以上，為43.66億歐元。

在資本市場(chǎng)中，Stellantis集團(tuán)也頗顯“失意”。公開數(shù)據(jù)顯示，11月20日，Stellantis集團(tuán)的股價(jià)在紐約證券交易所收盤報(bào)12.85美元，今年以來已下跌超過40%，是華爾街資本市場(chǎng)上股價(jià)跌幅最大、表現(xiàn)最糟糕的老牌傳統(tǒng)汽車制造商。

面對(duì)不利局面，Stellantis集團(tuán)在9月下調(diào)了2024年的財(cái)務(wù)預(yù)期，預(yù)計(jì)營業(yè)利潤率將下滑至5.5%~7%，遠(yuǎn)低于此前的“雙位數(shù)”目標(biāo)；全年自由現(xiàn)金流預(yù)期則從正值調(diào)整為“-50億歐元至-100億歐元”之間。今年10月，Stellantis集團(tuán)還宣布將啟動(dòng)有針對(duì)性的管理層組織變革。

“與零跑汽車的合作不受影響”

聚焦中國市場(chǎng)，Stellantis集團(tuán)曾投放標(biāo)致、雪鐵龍和Jeep等品牌。2014年，其合資企業(yè)神龍汽車（東風(fēng)集團(tuán)與PSA合資企業(yè)）銷量達(dá)到70.48萬輛的高峰，但隨后銷量開始下滑，到2020年僅剩5萬輛。同時(shí)，長安PSA解體和廣汽菲克破產(chǎn)進(jìn)一步影響了Stellantis集團(tuán)在華的業(yè)績。

面對(duì)挑戰(zhàn)，Stellantis集團(tuán)在唐唯實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)下，于2022年3月推出了“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃，宣布在中國市場(chǎng)實(shí)施“輕資產(chǎn)”商業(yè)模式以降低成本。神龍汽車將采用“兩室一廳”模式運(yùn)營，即中方主導(dǎo)雪鐵龍品牌，法方主導(dǎo)標(biāo)致品牌，并共享制造等公共資源。此外，神龍汽車還計(jì)劃向第三方開放制造領(lǐng)域，以提高產(chǎn)能利用率。

唐唯實(shí)認(rèn)為，Stellantis集團(tuán)在中國市場(chǎng)不算成功的情況下，需要在華保持一定的曝光率，“要贏得中國市場(chǎng)，最好先獲得一家中國發(fā)展較好的公司幫助”。

在中國市場(chǎng)，Stellantis集團(tuán)還與零跑汽車建立了合作關(guān)系，以加速其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2023年10月，Stellantis集團(tuán)宣布將投資約15億歐元，獲得零跑汽車近20%的股份，并與零跑汽車共同成立“零跑國際（Leapmotor International）”合資公司，Stellantis集團(tuán)持股51%，零跑汽車持股49%。該合資公司負(fù)責(zé)零跑汽車在全球（除大中華區(qū)外）的出口、銷售以及當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)務(wù)。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

據(jù)了解，目前，零跑國際已在13個(gè)歐洲國家擁有超過200家經(jīng)銷商，目標(biāo)是在2025年底前在歐洲設(shè)立500個(gè)銷售點(diǎn)，并從今年第四季度起將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到亞太、中東、非洲和南美洲。

在唐唯實(shí)離職消息傳出后，Stellantis集團(tuán)中國區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“唐唯實(shí)從Stellantis集團(tuán)的離開，不會(huì)影響到Stellantis集團(tuán)和零跑汽車的合作。”

當(dāng)前，Stellantis集團(tuán)正積極推進(jìn)旗下14個(gè)品牌的電動(dòng)化，目前已有25款純電動(dòng)車型，并計(jì)劃到2024年底前再增加23款。集團(tuán)的目標(biāo)是，到2030年擁有超過75款純電動(dòng)車型，并實(shí)現(xiàn)全球年銷500萬輛純電動(dòng)汽車。