每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“目前，全球競(jìng)爭(zhēng)圍繞智能化已全面展開(kāi)，我國(guó)L2級(jí)輔助駕駛滲透率已超過(guò)50%，在全球最高。同時(shí)，泊車(chē)輔助駕駛技術(shù)等新興技術(shù)在中高端車(chē)型的滲透率也超過(guò)20%。”在近期舉行的2025新能源智能汽車(chē)新質(zhì)發(fā)展論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉如是表示。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次突破1500萬(wàn)輛大關(guān)，同比分別增長(zhǎng)12.5%和11.4%。其中新能源汽車(chē)表現(xiàn)尤為亮眼，銷(xiāo)量達(dá)到693.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.3%，占新車(chē)總銷(xiāo)量的44.3%，已成為我國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。

在上述論壇上，東軟睿馳汽車(chē)技術(shù)（上海）有限公司總裁兼CTO杜強(qiáng)從技術(shù)演進(jìn)角度補(bǔ)充稱(chēng)，2025年，AI與汽車(chē)的深度融合正在觸發(fā)產(chǎn)業(yè)范式級(jí)突破。DeepSeek等企業(yè)的技術(shù)普惠化正加速汽車(chē)智能化升級(jí)，AI（人工智能）技術(shù)不僅重塑著汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更深刻影響著用戶體驗(yàn)，將成為決定未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵變量。

“聰明車(chē)”必須是“安全車(chē)”

2025年上半年，自動(dòng)駕駛商業(yè)化迎來(lái)關(guān)鍵拐點(diǎn)，從“技術(shù)驗(yàn)證”加速轉(zhuǎn)向“場(chǎng)景落地”。張永偉指出，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化階段成功實(shí)現(xiàn)了換道超車(chē)，如今在智能化領(lǐng)域又取得終端先行的優(yōu)勢(shì)，如何鞏固擴(kuò)大智能化優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)面臨的重要課題。

張永偉認(rèn)為，從當(dāng)前到2030年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要加速普及輔助駕駛，擴(kuò)大用戶基礎(chǔ)，這是培育智能駕駛文化、普及低階智能駕駛的關(guān)鍵階段。

他預(yù)判，2030年以后的兩三年時(shí)間內(nèi)，是L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛從試點(diǎn)到規(guī)?；瘧?yīng)用的時(shí)間窗口，時(shí)間窗口不長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要打出快節(jié)奏，慢不得。

若想實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，技術(shù)突破要先行。清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)、教授王建強(qiáng)表示，當(dāng)前，主流的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線仍面臨重要挑戰(zhàn)，難以突破由L3級(jí)向L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛發(fā)展的瓶頸。雖然數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方法具備自主學(xué)習(xí)和場(chǎng)景泛化能力，但“黑箱”決策、數(shù)據(jù)依賴性強(qiáng)等問(wèn)題亟待解決。他強(qiáng)調(diào)，“聰明車(chē)”必須是“安全車(chē)”，智能汽車(chē)安全需通過(guò)“類(lèi)腦認(rèn)知架構(gòu)”實(shí)現(xiàn)向人類(lèi)駕駛認(rèn)知模式的躍遷。

一汽研發(fā)總院副院長(zhǎng)兼九章平臺(tái)CEO周時(shí)瑩則從商業(yè)化角度指出，“L4級(jí)以下都可以叫做輔助駕駛，這一階段還需要駕駛員的參與”。

周時(shí)瑩認(rèn)為，要做到真正的自動(dòng)駕駛，安全是不可跨越的鴻溝。對(duì)車(chē)企而言，如何在保證安全的同時(shí)，又不會(huì)帶來(lái)多達(dá)2~3倍的成本增加，是巨大的挑戰(zhàn)。

在杜強(qiáng)看來(lái)，汽車(chē)智能化的發(fā)展離不開(kāi)AI操作系統(tǒng)（AI OS）的底座支撐。目前，行業(yè)對(duì)于AI操作系統(tǒng)的融合路線已形成初步共識(shí)，主要分為AI in OS、AI for OS和AI as OS三個(gè)階段。

“當(dāng)前，AI在車(chē)端的應(yīng)用已跨越早期‘超級(jí)應(yīng)用’主導(dǎo)的初始階段。”杜強(qiáng)表示，越來(lái)越多的車(chē)企，正在構(gòu)建多Agent（智能體）并行運(yùn)行、相互協(xié)調(diào)的智能體系，這需要統(tǒng)一的共性技術(shù)底座作為支撐。目前，東軟睿馳已參與實(shí)現(xiàn)了語(yǔ)音交互、單模態(tài)感知、多模態(tài)融合等多種形態(tài)的AI Agent，加速智能規(guī)?；涞?。

智能化出海迎關(guān)鍵窗口期

進(jìn)入智能汽車(chē)時(shí)代，傳統(tǒng)單向供應(yīng)關(guān)系已被打破。華為、Momenta、元戎啟行等科技公司與整車(chē)企業(yè)正建立起“整零深度綁定”的新型合作模式，這種深度協(xié)同關(guān)系正推動(dòng)著技術(shù)架構(gòu)的全面升級(jí)。正如張永偉所指出的，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于多技術(shù)創(chuàng)新變革與多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的關(guān)鍵階段。

在此背景下，江汽集團(tuán)控股公司董事、江汽集團(tuán)股份公司副總經(jīng)理馬翠兵認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正主動(dòng)創(chuàng)新，突破智能新能源汽車(chē)技術(shù)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邊界的擴(kuò)大，研發(fā)創(chuàng)新投入和風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加。傳統(tǒng)汽車(chē)模式正在加速轉(zhuǎn)型，而新汽車(chē)生態(tài)和價(jià)值鏈也在快速形成，這為中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍高端市場(chǎng)提供了絕佳機(jī)遇。

嵐圖汽車(chē)科技有限公司首席執(zhí)行官盧放從全球化視角補(bǔ)充認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須完成幾個(gè)關(guān)鍵跨越：技術(shù)創(chuàng)新要從“比拼參數(shù)”轉(zhuǎn)向“創(chuàng)造價(jià)值”、管理模式要從“交易關(guān)系”升級(jí)為“伙伴關(guān)系”、開(kāi)放創(chuàng)新要推動(dòng)“中國(guó)產(chǎn)品”向“中國(guó)品牌”躍升。只有當(dāng)“中國(guó)汽車(chē)”成為卓越與可靠的代名詞，全球市場(chǎng)才能真正實(shí)現(xiàn)從“選擇中國(guó)車(chē)”到“信賴中國(guó)車(chē)”的根本轉(zhuǎn)變。

這種轉(zhuǎn)變已經(jīng)初見(jiàn)端倪。法雷奧中國(guó)首席技術(shù)官顧劍民形象地比喻稱(chēng)：“中國(guó)已成為全球汽車(chē)行業(yè)的‘健身房’，中國(guó)的技術(shù)正在向全球汽車(chē)廠商提供。”

顧劍民認(rèn)為，近年來(lái)，不少中國(guó)車(chē)企通過(guò)合資、投資控股等形式實(shí)現(xiàn)反向技術(shù)輸出，開(kāi)創(chuàng)了產(chǎn)業(yè)開(kāi)放合作的新途徑。作為跨國(guó)企業(yè)代表，法雷奧在中國(guó)市場(chǎng)積極推進(jìn)全面本土化戰(zhàn)略，不僅實(shí)現(xiàn)管理團(tuán)隊(duì)本土化，更注重技術(shù)平臺(tái)的本地落地。

然而，智能化出海仍面臨挑戰(zhàn)。在張永偉看來(lái)，智能化出海的問(wèn)題比電動(dòng)化更加復(fù)雜，網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、隱私安全等合規(guī)問(wèn)題亟待解決。目前我國(guó)正處于智能化出海的關(guān)鍵窗口期，只有妥善應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，才能提升中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

封面圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)