廣汽傳祺再迎新里程碑。

7月29日，隨著第80萬輛MPV駛下生產線，廣汽傳祺再度刷新中國品牌MPV新紀錄。同時，這也是傳祺M8家族第45萬輛量產車下線，成為累計銷量最高的中國豪華MPV。

從較早踏入豪華MPV市場，到如今第80萬輛下線，傳祺僅用數年便完成“量”的跨越，更以品質躍升宣告“質”的進階，正式邁入高質量發(fā)展新紀元。

以此為序章，傳祺推出了向往M8鴻蒙座艙版車型，官方指導價32.99萬元，與此前已上市的向往M8乾崑系列組成“雙旗艦”矩陣，在新能源與智能科技的交匯點上落下關鍵一棋，加速向新能源科技品牌轉型。

做一件難而正確的事

廣汽傳祺的首款MPV——M8誕生于2017年。彼時，擺在傳祺面前的是多座幾乎不可能同時跨越的“大山”：首先是中國品牌罕有車型能沖破20萬元的價格紅線。公開資料顯示，2017年，起售價格在15萬元以上，頂配價格超過20萬元的中國車型里，年銷量能在12000臺以上的只有5款車型。

其次，彼時的高端MPV市場壁壘森嚴，別克GL8穩(wěn)如磐石，本田奧德賽亦虎視眈眈，中國品牌在此尚無一席之地。而更棘手的是，MPV從來不是“低價就能贏”的戰(zhàn)場。選擇MPV的多半是二次甚至三次購車用戶，他們對車輛的認知遠超首次購車者，既清楚自己的需求，也篤信“一分錢一分貨”的道理。

于是，看衰的聲浪此起彼伏，仿佛敗局已定。然而，市場轉瞬便掄圓了胳膊，狠狠回敬了一記耳光——清脆、響亮，猝不及防。

2018年1月，M8迎來上市后的首個完整銷售月，終端一口氣交出了超1000輛的“成績單”——出道即站在聚光燈下。M8熱度迅速升溫，市場反響熱烈，獲得銷量口碑雙豐收。

也正是從那時起，M8就迅速走入上升通道。截至2025年7月，傳祺M8家族累計銷量近45萬輛，牢牢占據著中國品牌MPV車型銷冠的位置，也成為了中國品牌打造豪華車型的典范。

在依靠M8站穩(wěn)MPV市場腳跟后，傳祺沒有放慢腳步，而是把“MPV家族”當成一門學科深耕：動力路線鋪得寬——傳統(tǒng)燃油、自研GMC400超級混動，再到能上新能源牌照的E9、E8，一套組合拳打到底；價格帶也拉得長——10萬到40萬元一網打盡，入門、高端、家用、商務全覆蓋，真正做到“宜家又宜商”。

正因為在MPV市場的專注與不斷投入，傳祺被行業(yè)公認為“中國MPV專家”。截至目前，傳祺的MPV家族已累計獲得近80萬輛車主的信賴，刷新了中國品牌MPV的紀錄。除此之外，在新能源MPV市占率、HEV混動產品銷量等多個維度，傳祺同樣走在了行業(yè)前列。

回顧傳祺在MPV賽道上的發(fā)展，有業(yè)內人士評價道，這是一家把“長期主義”刻進基因、始終按自己節(jié)拍出牌的企業(yè)。它的領先，不止于銷量榜單上的高位，更在于為整個自主品牌劃出了新的上限與節(jié)奏。“傳祺MPV的發(fā)展歷程見證了中國豪華MPV市場的崛起與變革。”

大廠品質與用戶需求深度共鳴

對傳祺來說，第80萬輛MPV的正式下線，不只是數量上的里程碑，也是對用戶需求精準拿捏的答卷，更是對產品品質死磕到底的注腳，而這些背后始終是大廠那份“不妥協”的執(zhí)念在撐腰。

首先，MPV首先要討好的從來不只是方向盤后面的那個人，而是車里每一把椅子上的鮮活個體——從牙牙學語的孩童到白發(fā)蒼蒼的長輩，從甲方金主到閨蜜死黨，需求跨度極大。想把這盤“眾生口味”調和成一桌好菜，唯有把自己摁進用戶的日常場景，反復琢磨、持續(xù)迭代，并拿得出硬核的技術創(chuàng)新當底料。

例如，就車內乘坐舒適性而言，傳祺考慮到第二排常坐的是老人與小孩——傳統(tǒng)空調直吹容易著涼，干脆做出無風感出風口，涼爽送到身上，卻不見風動，舒適和健康一次到位；在車輛安全方面，傳祺則盯住了追尾場景：第三排往往最脆弱，于是全球首創(chuàng)后擋風氣囊，再配一條3.2米長、6秒持續(xù)保壓的側氣簾，把全車人“包”進安全艙。

值得注意的是，這些只是傳祺“尊重車上每一個乘客”理念的縮影，而這種從用戶需求出發(fā)的技術創(chuàng)新，正是傳祺在MPV市場能始終保持競爭力的原因。

其次，實現“尊重車上每一個乘客”并非易事，尤其在MPV車型上，因為MPV的“好品質”門檻本就更高。相比轎車或SUV，它天生要把乘客塞進一個更大的盒子——空間越闊，白車身的扭轉剛度就越難守住，機械布局也被擠壓得更狠。剛度一旦失守，安全、靜音、耐久就像多米諾骨牌，一環(huán)接一環(huán)地往下掉。

為了保證產品的高品質與高質量，廣汽傳祺打造國內首個傳祺向往919航空品質智慧工廠。“919”這三個數字，凝練了傳祺航空級品質的三層核心內涵：9大行業(yè)領先的智造技術、1大世界一流廣汽精益智能生產方式，以及9大專業(yè)精密的工藝標準。

據悉，傳祺已累計投入超500億元，擁有近5000名研發(fā)精英及廣汽研究院數千名專家團隊，構建了包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝的核心制造能力，以及發(fā)動機、電機、電池三大核心部件的自主生產，成為國內少數實現核心工藝全棧自研自產的汽車品牌。

除了打造先進的制造工廠、進行嚴格測試與質檢，以及嚴謹用料之外，傳祺還落實了一套QDR全生命周期質量管理體系。所謂的“QDR”就是指：Q，新車交付時的初期質量；D，質保期到車輛報廢前的耐久質量；R，質保期內可靠的產品質量。

據了解，傳祺MPV的質量管理不會止步于駛下生產線的那一刻。在車輛下線后，還會經歷超過1000項驗證項目。在交付給用戶后，傳祺也會全程對產品的質量進行跟進服務?？梢哉f，廣汽傳祺的高產品質量，不是止步于交付，而是始于生產，歷經交付，穿越用車，終于產品徹底報廢的那一刻。

在業(yè)內看來，傳祺這種對待產品的態(tài)度和方式的好處是：不僅用更強技術、更高品質守護行業(yè)健康，同時也守住了消費者的長遠利益。根據中國汽車流通協會和精真估發(fā)布的《中國汽車保值率報告》，傳祺M8在2021年度、2022年度、2023年度、2024年度、2025上半年的榜單中，蟬聯中國品牌MPV保值率第一；其他MPV車型的保值率也均處于各細分市場的前列。

從“中國MPV專家”到“中國智能MPV專家”

對用戶需求的精準理解和對品質的執(zhí)著，是傳祺MPV家族獨當一面的法寶，也是傳祺接下來加速向新能源科技企業(yè)轉型的底氣和優(yōu)勢。

有分析認為，當前市場的劇烈震蕩，把“轉型”從可選項變成了生死線，是每個車企的“必做題”。而對于傳祺而言，其早在風暴尚未成型時，就認定智電是未來的方向，并更早、更徹底地把未來押注在科技轉型上。

在智能化的道路上，傳祺并未閉門造車，在自研的同時，還與華為乾崑、寧德時代并肩，把激光雷達、鴻蒙座艙、輔助駕駛、驍遙超級增混電池等科技一次性打包上車，推出傳祺向往車系，以智電三巨頭的頂尖技術生態(tài)，推動科技轉型和高端化。

以同日上市的向往M8鴻蒙座艙版為例，其就搭載了華為的鴻蒙座艙，并重新定義了MPV的智能交互體驗——與手機一致的卡片式操作實現零學習成本，毫秒級響應的語音交互支持連續(xù)對話和多意圖識別，幾乎所有的車控功能都能通過語音完成。此外，車機與手機間的無縫流轉，讓移動辦公和娛樂體驗達到全新高度，而副駕G-link和千悟編排智慧場景等創(chuàng)新功能，則進一步拓展了智能座艙的應用邊界。

除了“科技豪華”的新標簽，向往M8鴻蒙座艙版依舊把傳祺那套“舒適即豪華”的底色穩(wěn)穩(wěn)托住。例如，新車還搭載過道版五星SPA雙零重力座椅，采用全粒面NAPPA真皮，15層座椅舒適結構。該座椅首發(fā)摩天輪機械按摩，同級領先的24點、5種模式、6大部位、3種手法多穴位按摩，媲美專業(yè)按摩椅，創(chuàng)造了極佳的出行體驗。

針對新能源的電池安全痛點，向往M8鴻蒙座艙版搭載的寧德時代驍遙超級增混電池，做到零自燃，不起火。該電池采用10層安全防護和360°熱安全防護，歷經超400項遠超國標的嚴苛測試，并且每顆電芯都經過超6800個品控點的嚴格檢驗，將電芯失效率控制在十億分之一以下，是行業(yè)平均水平的1000倍。同時，AI電池安全管家可實現24小時實時監(jiān)控電池狀態(tài)，打造不妥協的安全防線。

值得一提的是，傳祺向往M8乾崑系列還搭載了最新華為乾崑ADS系統(tǒng)。在業(yè)內看來，“雙智”系統(tǒng)的深度融合，讓向往M8乾崑系列不僅成為華為技術濃度最高的MPV，更把“科技有溫度、豪華有智慧”的產品哲學落到了實處。

對于傳祺而言，隨著M8系列上新，搭載華為乾崑ADS、鴻蒙座艙的車型落地，其不僅將持續(xù)穩(wěn)固在MPV家族的市場領先地位，同時也完成了從“中國MPV專家”到“中國智能MPV專家”的蝶變。這種躍遷不僅是技術底座的脫胎換骨，更是品牌價值的升維，以及對豪華MPV市場秩序的重新書寫，成為中國汽車業(yè)迭代與超越的縮影典范。

文/林怡