“四環(huán)相扣，才是奧迪。”最近的一個觀點(diǎn)，引起了諸多爭議。

回答這一問題，核心無非三點(diǎn)：LOGO能否定義奧迪？字母標(biāo)是否做到了技術(shù)傳承？奧迪的品牌內(nèi)核究竟是什么？

AUDI的正統(tǒng)性

源于歷史根基，承于技術(shù)血脈

對消費(fèi)者而言，四個相互嵌套的圓環(huán)已經(jīng)與“豪華”“技術(shù)”深度綁定。

但翻開奧迪歷史，1909年，奧古斯特?霍希創(chuàng)立奧迪品牌時(shí)，最初啟用的便是“AUDI”字母LOGO。所以簡單狹隘地下定義說，四環(huán)標(biāo)才能決定奧迪的“正統(tǒng)性”并不合理，“AUDI”同樣承載著品牌百年的歷史厚重感。

拋開歷史上AUDI正統(tǒng)性的“軟背書”，技術(shù)的傳承與應(yīng)用也是其正統(tǒng)性的“硬支撐”。

以AUDI品牌下的電動車型E5 Sportback為例，其并未因電動化而弱化奧迪在操控與舒適性上的核心優(yōu)勢，反而大量搭載了源自奧迪賽車級高性能系列的頂尖技術(shù)。

具體來看，E5配備的采埃孚CDC可變阻尼減震系統(tǒng)，能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整減震器阻尼，兼顧舒適性與操控穩(wěn)定性，這一技術(shù)曾廣泛應(yīng)用于奧迪RS6等高性能車型，讓用戶在電動車型上也能體驗(yàn)到“貼地飛行”的精準(zhǔn)操控。

后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，大幅縮減了車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，帶來更靈活的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)，這一技術(shù)此前僅搭載在奧迪高端旗艦車型上，如今下放至新能源車型，體現(xiàn)了AUDI品牌對“操控平等”的追求。

此外，德國大陸集團(tuán)空氣懸掛的搭載，能自適應(yīng)調(diào)節(jié)車身高度，應(yīng)對不同路況時(shí)始終保持最佳姿態(tài)，而賽車級Brembo四活塞卡鉗則確保了強(qiáng)勁且線性的制動性能，讓用戶在享受電動化加速快感的同時(shí)，也能擁有足夠的安全保障。

這些技術(shù)是奧迪多年來在賽車領(lǐng)域與高端燃油車市場積累的“技術(shù)精華”，也是奧迪品牌“操控基因”的直接體現(xiàn)。從燃油時(shí)代的RS系列到電動時(shí)代的AUDI車型，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從未降低，操控與安全的核心優(yōu)勢從未改變。

“換殼”謬論

技術(shù)共享≠同質(zhì)化，內(nèi)核才是關(guān)鍵

面對AUDI新能源車，市場上不乏“換殼”的質(zhì)疑聲，認(rèn)為其與其他品牌共享底層技術(shù)，便是簡單的“復(fù)制粘貼”。

這種觀點(diǎn)不僅忽視了汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展規(guī)律，更誤解了奧迪品牌的核心競爭力。在汽車工業(yè)高度協(xié)同的今天，底層技術(shù)共享是行業(yè)常態(tài)，“靈魂”才是差異化核心。

正如烹飪一樣，食材或許是相同的，但廚師的烹飪手法、調(diào)味理念、對食材的理解不同，最終呈現(xiàn)的菜品風(fēng)味與體驗(yàn)也會天差地別。

對奧迪而言，“用最好的技術(shù)打造最好的產(chǎn)品”并非一句空話，其核心在于對技術(shù)的“二次開發(fā)”與“深度調(diào)校”——這便是奧迪賦予產(chǎn)品的“靈魂”。

同樣的底層電驅(qū)技術(shù)，奧迪會根據(jù)自身對“操控精準(zhǔn)性”的追求，調(diào)整電機(jī)的輸出特性，讓加速更線性、動力響應(yīng)更跟腳；同樣的底盤架構(gòu)，奧迪會憑借多年的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化懸掛系統(tǒng)的參數(shù)，在舒適性與操控性之間找到最佳平衡點(diǎn)；甚至在智能化配置上，奧迪也會結(jié)合自身對“人機(jī)交互邏輯”的理解，優(yōu)化車機(jī)系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)與功能布局，讓用戶體驗(yàn)更符合奧迪用戶的使用習(xí)慣。

這些看不見的“調(diào)校”與“優(yōu)化”，才是奧迪產(chǎn)品的核心競爭力，也是區(qū)別于其他品牌的關(guān)鍵。

事實(shí)上，若“共享技術(shù)便是換殼”的邏輯成立，那么汽車行業(yè)將失去諸多經(jīng)典車型。

以奧迪自身為例，其部分燃油車型曾采用保時(shí)捷的VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)，這一技術(shù)是保時(shí)捷在賽車領(lǐng)域的核心創(chuàng)新，能有效提升渦輪響應(yīng)速度與動力輸出效率。但從未有人說“奧迪是換殼保時(shí)捷”。

這充分說明，技術(shù)是工具，品牌對技術(shù)的整合能力、對產(chǎn)品的定義能力、對用戶需求的理解能力，才是決定產(chǎn)品屬性的關(guān)鍵。

LOGO無法定義全部

創(chuàng)新與開拓才是內(nèi)核

“四環(huán)相扣，才是奧迪”的觀點(diǎn)，本質(zhì)上是將LOGO等同于品牌的全部，卻忽略了奧迪百年來賴以生存與發(fā)展的核心基因——創(chuàng)新、開拓與開放合作。

回看過往，奧迪之所以能在中國市場持續(xù)發(fā)展，靠的從來不是某個固定的標(biāo)識，而是其始終不固步自封的格局與魄力。

從奧迪與中國市場的淵源來看，1988年，奧迪在長春組裝生產(chǎn)C3平臺的奧迪100，這一決策在當(dāng)時(shí)堪稱“創(chuàng)舉”——對奧迪而言，它解決了全球產(chǎn)能過剩的難題；對中國市場而言，它打破了高檔轎車依賴進(jìn)口的局面，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展積累了寶貴的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。

正是這一開放合作的舉措，讓奧迪成為那個時(shí)代中國高檔汽車的代名詞之一。彼時(shí)，消費(fèi)者記住的是奧迪的可靠品質(zhì)與高端定位，而非僅僅是四環(huán)LOGO。因?yàn)長OGO只是品牌的符號，而“解決用戶需求、推動行業(yè)進(jìn)步”的行動，才是品牌真正的價(jià)值所在。

如今，在電動化時(shí)代推出AUDI字母標(biāo)品牌，與當(dāng)年的舉動內(nèi)核一致：都是奧迪面對時(shí)代變革時(shí)，做出的創(chuàng)新與開拓之舉。

隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，用戶對電動車的需求不再局限于“續(xù)航里程”，而是對設(shè)計(jì)、智能、操控提出了更高要求。AUDI品牌的出現(xiàn)，正是奧迪對這一需求變化的回應(yīng)。這一舉措不是對“奧迪”品牌的背離，而是對奧迪“創(chuàng)新基因”的延續(xù)與升級。

四環(huán)品牌是奧迪，字母品牌也是奧迪。從1909年的AUDI字母標(biāo)，到后來的四環(huán)標(biāo)，再到如今的雙品牌并行，奧迪的LOGO有所變化，但不變的是“以更廣闊的胸襟、更開放的思維、更高質(zhì)量的合作、持續(xù)突破創(chuàng)新”推動自身發(fā)展的格局。

尤其在電動化時(shí)代，AUDI品牌用實(shí)踐證明：真正的品牌生命力，不在于固守某個符號，而在于始終緊跟時(shí)代步伐，以正統(tǒng)的技術(shù)、開放的格局、創(chuàng)新的產(chǎn)品，持續(xù)為用戶創(chuàng)造超越期待的體驗(yàn)。這，才是奧迪的真正內(nèi)核，也是其能在百年歷程中屹立于行業(yè)前沿的根本原因。

文/秋月