“前幾天，我的車被智能泊車系統(tǒng)‘安排’得險(xiǎn)些與其他車輛發(fā)生碰撞，車身被劃傷。我想要維權(quán)，可商家卻讓我證明是系統(tǒng)故障導(dǎo)致的。我怎么舉證呢？一是沒有監(jiān)控能清晰地還原整個(gè)過程，二是系統(tǒng)內(nèi)部的運(yùn)行邏輯我們也不清楚，這舉證難度實(shí)在太大了?！币晃恍履茉窜囍魍跸壬诮障萑肓司S權(quán)的困境之中。

王先生的狀況凸顯出當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)現(xiàn)象：在新能源滲透率逐步攀升的當(dāng)下，消費(fèi)者們不僅關(guān)注新能源車輛的性能和價(jià)格，更加注重售后服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量保障，以及自身權(quán)益的維護(hù)。有不少新能源車主和王先生一樣，陷入“舉證難、認(rèn)定難、扯皮久”的維權(quán)困境，而這些問題嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的購(gòu)車信心和使用體驗(yàn)。

為了打消消費(fèi)者這方面的顧慮，也為了推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，行業(yè)各方需要從完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、健全售后服務(wù)體系等多方面入手。盡管推動(dòng)這一進(jìn)程很難，但令人欣慰的是，已經(jīng)有企業(yè)邁出了第一步，為消費(fèi)者及行業(yè)帶來了更多信心和希望。

12月29日，廣汽埃安正式發(fā)布“三擔(dān)責(zé)”詳細(xì)用戶權(quán)益，詳細(xì)說明了“三電問題自燃擔(dān)責(zé)、電池衰減超限擔(dān)責(zé)、智能泊車事故擔(dān)責(zé)”三個(gè)權(quán)益的具體實(shí)施細(xì)則。值得一提的是，該權(quán)益面向符合條件的首任非營(yíng)運(yùn)車車主，無論新老用戶均可享受。

直擊用戶核心痛點(diǎn) “三擔(dān)責(zé)”全方位兜底

據(jù)了解，埃安此次推出的“三擔(dān)責(zé)”權(quán)益，針對(duì)性覆蓋了新能源車的三大關(guān)鍵場(chǎng)景：

1、在電池安全層面，自車輛交付之日起，若因三電系統(tǒng)（動(dòng)力電池、集成電力驅(qū)動(dòng)總成）質(zhì)量問題發(fā)生車輛自燃，并達(dá)到國(guó)家規(guī)定的機(jī)動(dòng)車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，埃安將直接提供補(bǔ)償同等配置或價(jià)格的新車。

2、在電池衰減保障上，自車輛交付之日起，因品質(zhì)問題引起的動(dòng)力電池容量較額定容量的衰減超過廠家認(rèn)定的衰減標(biāo)準(zhǔn)，埃安將直接為用戶免費(fèi)更換新的動(dòng)力電池。電池衰減標(biāo)準(zhǔn)為：行駛2年或5萬公里，衰減限值10%；行駛3年或6萬公里，衰減限值15%；行駛6年或10萬公里，衰減限值20%（時(shí)間與里程以先到期為準(zhǔn)）。 

3、在智能泊車輔助方面，用戶在使用智能泊車輔助功能時(shí)，因智能泊車輔助功能自身原因?qū)е率鹿剩a(chǎn)生依法應(yīng)由本車承擔(dān)的維修費(fèi)用和第三方財(cái)產(chǎn)損失，相應(yīng)費(fèi)用由埃安全額承擔(dān)。 

“三擔(dān)責(zé)”政策

事實(shí)上，自燃、泊車失控、電池掉電——這是新能源車主最怕的三件事，而這些問題的根源都是產(chǎn)品質(zhì)量飄忽，且事故發(fā)生后的責(zé)任界定模糊，給用戶維權(quán)帶來了極大難度。埃安也是洞察到了這些用戶的深度需求，才有了“三擔(dān)責(zé)”權(quán)益。

更為關(guān)鍵的是，埃安不僅敢擔(dān)責(zé)，而且簡(jiǎn)化了理賠與售后流程，搭配快速響應(yīng)機(jī)制，無需用戶額外耗費(fèi)時(shí)間和精力對(duì)接保險(xiǎn)或第三方，讓服務(wù)體驗(yàn)從“被動(dòng)維修”升級(jí)為“主動(dòng)保障”。

廣汽新能源技術(shù)實(shí)力

俗話說“沒有金剛鉆，別攬瓷器活”，埃安敢于“三擔(dān)責(zé)”，這份底氣源于其深厚的技術(shù)實(shí)力。在三電技術(shù)領(lǐng)域，埃安的彈匣電池搭載量已超130萬輛，安全行駛里程超500億公里，保持0自燃、0起火的卓越紀(jì)錄。埃安還率先實(shí)現(xiàn)電池整包槍擊不起火的突破，其電芯獨(dú)立倉(cāng)、網(wǎng)狀納米孔隔熱材料等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，具備耐高溫、防短路的特性，讓增程器與電池艙的隔離度大幅提升，油電混裝的安全性也得到顯著增強(qiáng)。

在輔助駕駛領(lǐng)域，埃安同樣成果斐然。它是首批獲得L3自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照的車企，擁有首個(gè)具備商業(yè)化閉環(huán)的Robotaxi運(yùn)營(yíng)車隊(duì)，并且獲得廣州市L3級(jí)特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，成為全國(guó)首批可在120公里時(shí)速下開展L3測(cè)試的車企。這些成績(jī)是埃安在輔助駕駛領(lǐng)域的有力證明，也是其向消費(fèi)者提供領(lǐng)先智能輔助駕駛技術(shù)的堅(jiān)實(shí)后盾。

廣汽星靈安全守護(hù)體系

正是這種技術(shù)實(shí)力，埃安敢于將這種權(quán)益推向所有的埃安車主。據(jù)悉，“三擔(dān)責(zé)”權(quán)益適用于在2026年12月31日前完成購(gòu)車并開票的埃安全系車型（年行駛里程不超過3萬公里）。

消除用車、買車顧慮 重塑行業(yè)價(jià)值標(biāo)尺

“三擔(dān)責(zé)”推出后，便在汽車消費(fèi)市場(chǎng)引發(fā)了廣泛關(guān)注，而在這場(chǎng)變革中，消費(fèi)者無疑是站在了最有利的位置，成為最直接的受益群體。

在過去兩年，諸如“新能源汽車購(gòu)買價(jià)格25萬，換電池報(bào)價(jià)卻高達(dá)12萬”之類的新聞?lì)l繁出現(xiàn)，這凸顯出消費(fèi)者在面對(duì)新能源汽車時(shí)所面臨的焦慮情緒，他們存在著“買得起車，卻修不起；買了車，又因維修成本過高而不敢正常使用”的擔(dān)憂。

“三擔(dān)責(zé)”權(quán)益的推出，就如同在消費(fèi)者與新能源汽車之間搭建了一座穩(wěn)固而堅(jiān)實(shí)的大橋，有效地消除了他們?cè)谫?gòu)車和用車過程中面臨的諸多顧慮與障礙。它為消費(fèi)者提供了全方位的保障，讓他們能夠更加放心地選擇新能源汽車，不再為高昂的維修成本和復(fù)雜的售后問題而煩惱。

同時(shí)，該權(quán)益還從更深層次保障了用戶的資產(chǎn)價(jià)值。以電池衰減為例，這是電動(dòng)車二手車貶值的關(guān)鍵因素之一。在以往，電池衰減往往會(huì)導(dǎo)致車輛續(xù)航里程大幅縮水，進(jìn)而使得二手車的價(jià)值一落千丈。然而，埃安的“三擔(dān)責(zé)”權(quán)益中的責(zé)任承諾，顯著提升了車輛的二手車保值率。

值得一提的是，致力于打造“國(guó)民好車”的埃安一直在響應(yīng)用戶的需求。在中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2025年汽車售后服務(wù)客戶滿意度調(diào)查》新能源品牌客戶滿意度排行榜中，埃安也以86.39分位居新能源品牌首位。而此次“三擔(dān)責(zé)”權(quán)益的推出被視為廣汽埃安在響應(yīng)用戶核心需求方面的持續(xù)深耕。

昊鉑埃安BU總裁張雄發(fā)布“三擔(dān)責(zé)”政策

從整個(gè)行業(yè)發(fā)展的角度來審視，“三擔(dān)責(zé)”權(quán)益對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響是多方面的：上游的電池和零部件供應(yīng)商需要在質(zhì)量把控與技術(shù)研發(fā)方面做出調(diào)整，以滿足整車企業(yè)的需求；中游整車企業(yè)需要優(yōu)化研發(fā)流程，提升車輛安全性和智能化功能，并完善售后服務(wù)體系；下游二手車市場(chǎng)則通過建立“電池健康度評(píng)估”規(guī)范，增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)的信任。

另從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的角度而言，“三擔(dān)責(zé)”權(quán)益促使上下游企業(yè)之間形成了一定的合作關(guān)系。上游的高質(zhì)量產(chǎn)品有助于中游企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)，中游企業(yè)的創(chuàng)新升級(jí)又帶動(dòng)上游的發(fā)展，下游市場(chǎng)的規(guī)范發(fā)展為產(chǎn)品流通提供了支撐，這種協(xié)同效應(yīng)在一定程度上推動(dòng)了全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

此外，埃安在“三擔(dān)責(zé)”權(quán)益中明確了責(zé)任和賠付標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)行為和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期提供了參考。這不僅保護(hù)了消費(fèi)者權(quán)益，也為新能源汽車安全和售后保障標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)標(biāo)升級(jí)提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)支持。這些實(shí)踐將為國(guó)家相關(guān)部門制定更科學(xué)完善的標(biāo)準(zhǔn)提供參考，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。

許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，埃安從“燒一賠三”邁向“三擔(dān)責(zé)”，以實(shí)際行動(dòng)踐行企業(yè)責(zé)任，重新詮釋了“國(guó)民好車”的價(jià)值內(nèi)涵。這一轉(zhuǎn)變成功打破了新能源汽車行業(yè)在“價(jià)格內(nèi)卷”困境中的局限，為行業(yè)開啟了“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的全新范式，有力地推動(dòng)了行業(yè)的整體進(jìn)步，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了用戶權(quán)益保障與行業(yè)發(fā)展之間的雙向共贏。

文/林可