每經(jīng)記者｜楊棄非    每經(jīng)編輯｜楊歡    

全國(guó)汽車產(chǎn)量前十名省份，再度洗牌。

2025年，安徽汽車產(chǎn)量超過(guò)廣東位列第一；傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)吉林退出十強(qiáng)，湖北也退居第十位；山東、江蘇、浙江、湖南等省份實(shí)現(xiàn)了進(jìn)位。

這是山東首次跨越200萬(wàn)輛大關(guān)，以全年261.22萬(wàn)輛的成績(jī)超過(guò)江蘇，拿下全國(guó)第四。其中，青島貢獻(xiàn)了四成左右的產(chǎn)量——2025年，青島汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)25.9%，整車產(chǎn)值超過(guò)1000億元；整車產(chǎn)量達(dá)102.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.1%。

早在2018年，青島汽車產(chǎn)量首次突破100萬(wàn)輛大關(guān)，合計(jì)生產(chǎn)各類汽車103萬(wàn)輛，創(chuàng)造歷史紀(jì)錄。此后幾年，青島汽車產(chǎn)量一度穩(wěn)定在百萬(wàn)輛左右，最高時(shí)曾接近120萬(wàn)輛，直到2022年產(chǎn)量跌落，連續(xù)三年，青島整車年產(chǎn)量保持在七八十萬(wàn)輛。

如今重回造車“百萬(wàn)輛賽道”，青島將目光進(jìn)一步投向“世界水平”——此前，新石器無(wú)人車聯(lián)手滴滴送貨在青島運(yùn)營(yíng)的無(wú)人送貨車突破1200臺(tái)，使青島成為車輛部署最密集、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最豐富、訂單規(guī)模最大的“全球無(wú)人車第一城”，比Waymo（谷歌母公司旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)公司）在舊金山布局的無(wú)人車數(shù)量還多出50%。而上一個(gè)被外界貼上“無(wú)人車第一城”標(biāo)簽的城市還是深圳。

回顧過(guò)去幾年，幾乎每年都有城市因新能源汽車“晉位”，今年“主角”終于輪到青島了？

百萬(wàn)輛

城市造車，“百萬(wàn)輛”是一道門檻。

從各城市目前公布的去年數(shù)據(jù)來(lái)看，重慶、合肥、深圳、廣州等城市以超過(guò)200萬(wàn)輛的汽車產(chǎn)量構(gòu)成第一梯隊(duì)；緊隨其后，上海、柳州、北京等城市居于100萬(wàn)~200萬(wàn)輛區(qū)間，支撐起造車金字塔的“頸部”；而近年來(lái)“起飛”的鄭州、長(zhǎng)沙等造車“新勢(shì)力”，大都居于百萬(wàn)輛上下。

青島并非首次“撞線”。2020年最高峰時(shí)，青島汽車產(chǎn)量曾達(dá)到近120萬(wàn)輛。全年汽車產(chǎn)業(yè)增加值增速超過(guò)20%，對(duì)青島全市工業(yè)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過(guò)45%，成為全市第一大產(chǎn)業(yè)；新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到近13萬(wàn)輛，占全國(guó)新能源汽車總產(chǎn)量近10%，本地媒體稱，“全國(guó)每十輛新能源汽車，就有一輛青島造”。

但隨后，以北汽新能源為代表的當(dāng)?shù)匦履茉雌嚻放剖?，青島汽車產(chǎn)量亦經(jīng)歷波動(dòng)下滑；而全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量卻迎來(lái)暴漲。

為何青島能夠再次回歸“百萬(wàn)輛級(jí)”？新能源汽車再次成為答案。去年，產(chǎn)量大增的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，成為青島制造的一大“增長(zhǎng)極”；而從結(jié)構(gòu)上看，相較于5年前占比不及10%，去年青島新能源汽車產(chǎn)量占比達(dá)到40%，轉(zhuǎn)折點(diǎn)即將到來(lái)。

如果說(shuō)比亞迪是前幾年新興汽車城的“締造者”，那么青島的“關(guān)鍵先生”則是五菱。

去年，上汽通用五菱青島分公司整車產(chǎn)量49.9萬(wàn)輛，產(chǎn)值超過(guò)200億元，其中新能源汽車30.2萬(wàn)輛。上汽通用五菱早在2005年就落地青島，過(guò)去以生產(chǎn)燃油商用車為主，去年1月迎來(lái)五菱宏光MINIEV四門版和五菱之光EV兩款新產(chǎn)品下線投產(chǎn)、電驅(qū)電池項(xiàng)目投產(chǎn)，成為攪動(dòng)青島造車格局的“鲇魚(yú)”。

五菱本身也被視為一匹新能源汽車“黑馬”。有數(shù)據(jù)顯示，到去年6月，上汽通用五菱新能源汽車?yán)塾?jì)銷量，連續(xù)6個(gè)月保持50%以上的同比高增速，且上半年銷量躍居全球前三，成為新能源汽車轉(zhuǎn)型最快的主流車企，在一定程度上打破了過(guò)去傳統(tǒng)車企在新能源時(shí)代下“船大難掉頭”的尷尬。

從某種意義上說(shuō)，這場(chǎng)青島與五菱的“合謀”，也為更多城市的“汽車夢(mèng)”提供了新的思路，說(shuō)明“后進(jìn)者”仍有“上位”的機(jī)會(huì)。

逆行者

但單一品牌的“爆發(fā)”，還不足以解釋青島的超越。將時(shí)間線拉長(zhǎng)，青島的反超早就寫在城市發(fā)展的歷史中。

上汽通用五菱標(biāo)定了青島汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起點(diǎn)。上世紀(jì)90年代中期，英國(guó)老牌汽車公司羅孚衰落，急于變賣各種資產(chǎn)還債。蕪湖和青島是最早引進(jìn)其生產(chǎn)線的兩個(gè)中國(guó)城市，而因此開(kāi)始在青島“造車”的頤中汽車，也成為后來(lái)上汽通用五菱青島分公司的前身。

彼時(shí)，家電是青島更響亮的產(chǎn)業(yè)名片，但輕紡工業(yè)為主的制造業(yè)格局也為青島埋下隱憂，投資大、占地小、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，綜合帶動(dòng)作用大的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了青島的視野。

體現(xiàn)在數(shù)字上，2008年，青島GDP排名位居全國(guó)第九的歷史高位，而后不斷被反超，如今僅位于全國(guó)第十三。

在造車賽道上，青島走出了一條與家電產(chǎn)業(yè)發(fā)展截然不同的道路。比起本土培育的“五朵金花”，青島汽車產(chǎn)業(yè)主要通過(guò)招引而來(lái)。一汽解放、上汽通用五菱、北汽新能源、一汽-大眾、奇瑞等業(yè)已成型的大項(xiàng)目落地，不斷推高青島汽車產(chǎn)值。

長(zhǎng)歷史下一以貫之的汽車發(fā)展思路，特別是持續(xù)更新的項(xiàng)目?jī)?chǔ)備，令青島汽車產(chǎn)業(yè)埋下了突圍的伏筆。上一次政策“加碼”出現(xiàn)在2022年——即便面臨汽車產(chǎn)量下滑，青島仍決定整合建設(shè)國(guó)際汽車城，并將去年的產(chǎn)量目標(biāo)定在130萬(wàn)輛，雄心不可謂不小。

而這種“拿來(lái)主義”的發(fā)展思路，也掀開(kāi)了青島汽車產(chǎn)業(yè)另一面：由于缺乏本土汽車品牌支撐，容易淪為汽車品牌的“加工廠”，同時(shí)，很難形成城市自身的產(chǎn)業(yè)品牌。

吉林大學(xué)青島汽車研究院院長(zhǎng)王玉海曾在接受媒體采訪時(shí)指出，招商而來(lái)的汽車項(xiàng)目，都是根據(jù)各大汽車廠商戰(zhàn)略需求布局的產(chǎn)能，但真正核心的研發(fā)環(huán)節(jié)、高端車型、關(guān)鍵零部件等很少外遷。而盡管汽車產(chǎn)業(yè)已成為青島千億元產(chǎn)業(yè)，外界也很少將青島和“汽車”聯(lián)系起來(lái)。

數(shù)據(jù)上的新突破，也尚不足以支撐青島的“造車夢(mèng)”。在外界看來(lái)，五菱主要面向低端市場(chǎng)、利潤(rùn)率低，面對(duì)新能源汽車的競(jìng)逐，青島仍然需要一個(gè)代表性的汽車品牌。

“無(wú)人車”

“無(wú)人車”或許正是青島尋求汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)“突破口”。

在接受媒體采訪時(shí)，有青島當(dāng)?shù)毓賳T曾指出，汽車產(chǎn)業(yè)的重要性在于，不僅與加工制造業(yè)相關(guān)，未來(lái)還能與大數(shù)據(jù)、人工智能、新能源產(chǎn)業(yè)密切結(jié)合。而電子信息領(lǐng)域的“配套”，又與青島家電傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)之間存在“連接點(diǎn)”。

如果更深入回顧青島造車起點(diǎn)，一種從配套到整車的“反向”發(fā)展路徑曾受到關(guān)注。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，與一般由整車帶動(dòng)零部件的發(fā)展路徑不同，青島在缺乏轎車整車制造能力時(shí)，就已具備發(fā)動(dòng)機(jī)及多種配件的生產(chǎn)能力，這種“反其道而行之”的方式為造車提供了便利條件。

面對(duì)智能汽車的機(jī)遇，以“配套”突圍的模式再度上演。比如，作為老牌電視企業(yè)，海信不僅涉足車載顯示，并且在智能座艙顯示、座艙娛樂(lè)系統(tǒng)等方向進(jìn)行技術(shù)輸出；而作為曾經(jīng)“果鏈”企業(yè)的歌爾，旗下歌爾微電子在汽車電子交互觸控、智能聲學(xué)等領(lǐng)域推出解決方案，以提升汽車智能化體驗(yàn)……

相較于在新能源汽車發(fā)展時(shí)期“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，青島在向智能汽車轉(zhuǎn)型方面的步伐要邁得更快一些。

早在去年1月，青島就馬不停蹄地印發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃；而在去年政府工作報(bào)告中，已不見(jiàn)前一年報(bào)告中有關(guān)“新能源汽車”的提法，青島果斷地將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車作為5個(gè)做大規(guī)模的新興產(chǎn)業(yè)之一。

由于缺乏整車制造企業(yè)，青島選擇開(kāi)放“場(chǎng)景”，提前打造適宜產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境。事實(shí)上，自2024年3月起，青島就出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，允許低速無(wú)人車上路，從政策層面“開(kāi)綠燈”；當(dāng)年8月，首批低速無(wú)人駕駛配送車被授以道路測(cè)試通知書(shū)。

“路權(quán)”正式開(kāi)放，也成為吸引新石器布局的“引線”。其在青島運(yùn)營(yíng)的無(wú)人送貨車到去年底達(dá)到1200輛，“全球第一”的數(shù)據(jù)背后是“以量換智”，為智慧城市、智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)積累大量數(shù)據(jù)資源。

也有不少城市“虎視眈眈”。今年初剛在青島布局無(wú)人載人營(yíng)運(yùn)車輛的蘿卜快跑，之前已在武漢、深圳等城市攻城略地；去年12月，深圳也對(duì)外公布數(shù)據(jù)：功能型無(wú)人車投放總數(shù)達(dá)1218臺(tái)，車輛數(shù)在全國(guó)一線城市中位列第一。

這一次，青島有關(guān)“車”的優(yōu)勢(shì)，又能守住多久？