“蜀道之難，難于上青天?！崩畎自谇暌郧暗睦Щ笕缃裾凰拇ā敖忸}者”賦予新的答案。

道路問(wèn)題，著眼當(dāng)下，已不再是“通”與“不通”的解法。如何讓道路連接更緊密、更通暢、更富有巴蜀文化底蘊(yùn)，走進(jìn)了四川省人大代表的建議中。聚焦交通從“通”到“優(yōu)”，四川這“道”題，怎么解？當(dāng)前，四川省兩會(huì)仍在進(jìn)行中，人大代表們紛紛對(duì)此作答。

把道路串起來(lái)川渝“cp感”更強(qiáng)了

今年的四川省政府工作報(bào)告提出，要聯(lián)動(dòng)提升成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展能級(jí)。

要提能級(jí)，道路就要升級(jí)。近年來(lái)，成渝地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平顯著提升，但區(qū)域發(fā)展不平衡、不充分的問(wèn)題依然存在。

“特別是川東北與渝西北地區(qū)之間，快速便捷交通聯(lián)系還有些薄弱?！彼拇ㄊ∪舜蟠怼V安運(yùn)安運(yùn)業(yè)有限責(zé)任公司黨群綜合部后勤主管、女工委主任蔡艷霞解釋，川東北地區(qū)，如達(dá)州、廣安、巴中等地與渝西北地區(qū)，如合川、潼南、墊江等地之間，缺乏能夠有效串聯(lián)主要城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)和旅游資源的直接、高效的城際鐵路。

蔡艷霞（張飛 攝）

這就導(dǎo)致了區(qū)域內(nèi)部人員往來(lái)、要素流動(dòng)成本較高，沿線資源開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)集聚深度較低，生態(tài)旅游資源聯(lián)動(dòng)不強(qiáng)?！半y以適應(yīng)培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈、促進(jìn)區(qū)域深度融合的更高要求?！?/p>

蔡艷霞以廣安武勝為例，武勝縣城是廣安除鄰水縣外的第二個(gè)尚未通鐵路的縣城，縣城交通短板突出。但其擁有中灘工業(yè)園區(qū)、街子工業(yè)園區(qū)、萬(wàn)善物流園區(qū)以及多個(gè)國(guó)家級(jí)景區(qū)等“潛力股”。

要讓這些要素“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，在高質(zhì)量發(fā)展中發(fā)光發(fā)熱，打通城市間的道路刻不容緩。

因此，蔡艷霞建議，將合川至廣安鐵路（合川—武勝—岳池—廣安）納入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈“十五五”實(shí)施方案、重慶市“十五五”相關(guān)規(guī)劃。同時(shí)，明確功能定位、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)時(shí)序，為項(xiàng)目早日啟動(dòng)建設(shè)奠定規(guī)劃基礎(chǔ)。

各走各的道去九寨溝不再堵得人心慌

G544川九路，風(fēng)景絕美，但一到節(jié)假日出行高峰，就堵得人心慌。尤其是漳扎鎮(zhèn)段，旅游旺季時(shí)，車輛可以堵成“貪吃蛇”。

今年的政府工作報(bào)告提出，加快把文旅產(chǎn)業(yè)打造成為支柱產(chǎn)業(yè)、民生產(chǎn)業(yè)、幸福產(chǎn)業(yè)。

作為阿壩州第一旅游大鎮(zhèn)，漳扎鎮(zhèn)坐擁世界級(jí)九寨溝景區(qū)，旅游資源十分豐富，其交通暢通度直接關(guān)乎“天下九寨溝·大美阿壩州”的品牌形象與游客體驗(yàn)。

然而，四川省人大代表、九寨溝風(fēng)景名勝區(qū)管理局高級(jí)經(jīng)濟(jì)師雷裕琴觀察到，旅游旺季時(shí)，大量車輛與游客在鎮(zhèn)區(qū)主干道及景區(qū)溝口等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)匯聚，人車混行問(wèn)題突出，交通擁堵與安全隱患并存，現(xiàn)有隧道無(wú)法滿足目前旅游交通需求。

雷裕琴（受訪者供圖）

“盡管九寨隧道、漳扎隧道已發(fā)揮部分分流作用，但未能根本解決鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部，尤其是旅游集散核心區(qū)的交通梗阻問(wèn)題?！彼忉?。

為了狙擊這一出行痛點(diǎn)，雷裕琴的建議很實(shí)在：各走各的道。

具體來(lái)看，她建議在九寨溝縣漳扎鎮(zhèn)核心區(qū)域新建過(guò)境隧道，引導(dǎo)前往后山區(qū)域、周邊村寨或開(kāi)展物資運(yùn)輸?shù)能囕v，在不進(jìn)入彭豐、火地壩等游客密集區(qū)的前提下快速通過(guò)，有效緩解核心區(qū)通行壓力。

她補(bǔ)充道，不僅如此，在國(guó)道544線因地質(zhì)災(zāi)害中斷時(shí)，該隧道還可作為關(guān)鍵的內(nèi)部應(yīng)急循環(huán)通道和搶險(xiǎn)救援通道。

“這可與國(guó)家區(qū)域性公路交通應(yīng)急裝備物資（四川阿壩）儲(chǔ)備中心形成聯(lián)動(dòng)，極大增強(qiáng)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的韌性與抗風(fēng)險(xiǎn)能力?！崩自Ｇ僬f(shuō)。

給蜀道“開(kāi)美顏”步步有景不是夢(mèng)

蜀道難？那是以前。蜀道“潮”？這是未來(lái)。

今年的政府工作報(bào)告提出，要優(yōu)化大九寨交旅融合建設(shè)。

而雷裕琴帶來(lái)的另一條建議也關(guān)于“道”。她的心愿很明確：讓蜀道不再以“素顏”示人，給道路開(kāi)“美顏”。

在她看來(lái)，交通道路不僅僅是通往景區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，更應(yīng)成為展現(xiàn)文化、承載體驗(yàn)、激發(fā)消費(fèi)的場(chǎng)景本身。

她注意到，現(xiàn)有的交通設(shè)計(jì)，多以工程思維為主，側(cè)重通行安全與效率，普遍缺乏對(duì)景觀美學(xué)、文化敘事、游憩功能的系統(tǒng)性考量。

同時(shí)，出行過(guò)程的‘旅游體驗(yàn)’過(guò)低?！彼忉專瑥母哞F站、飛機(jī)場(chǎng)到景區(qū)的最后一公里，常因接駁不便、信息混亂、服務(wù)割裂而成為游客的體驗(yàn)洼地。

更重要的是，交通環(huán)節(jié)本身內(nèi)容空洞，漫長(zhǎng)的旅途時(shí)間未被有效轉(zhuǎn)化為預(yù)體驗(yàn)或深度體驗(yàn)過(guò)程，游客的體驗(yàn)感只是從抵達(dá)景區(qū)才開(kāi)始計(jì)算，造成時(shí)間和注意力的巨大浪費(fèi)。

而這股交通的巨大客流未能充分轉(zhuǎn)化為在地消費(fèi)流。雷裕琴說(shuō)，服務(wù)區(qū)、客運(yùn)中心等節(jié)點(diǎn)功能單一，商業(yè)化模式陳舊，與地方特色產(chǎn)業(yè)、文化IP聯(lián)動(dòng)薄弱，未能成為特色產(chǎn)品展銷、文化感知的首站和消費(fèi)提振的前哨。

怎么讓蜀道變“潮”道，實(shí)現(xiàn)步步有景的理想畫(huà)面？雷裕琴建議，遴選“大九寨”“大峨眉”“大香格里拉”等關(guān)鍵旅游環(huán)線，對(duì)這些環(huán)線道路進(jìn)行整體文旅包裝。

“讓沿線觀景臺(tái)、自駕營(yíng)地、騎行綠道、文化驛站等成為連續(xù)的風(fēng)景廊道?！蓖瑫r(shí)，深度挖掘沿途歷史文化、民族風(fēng)情、地質(zhì)奇觀，開(kāi)發(fā)主題鮮明的自駕、騎行、研學(xué)等深度旅游產(chǎn)品。

此外，“還要推動(dòng)服務(wù)區(qū)向旅游目的地轉(zhuǎn)型?！彼ㄗh，在休閑停車區(qū)引入品牌運(yùn)營(yíng)商，打造集地方美食、文創(chuàng)集市、微型博物館于一體的復(fù)合型慢行驛站，讓單調(diào)的旅途成為地域文化展示中心。

她還表示，要以“一次旅行，全程體驗(yàn)”為目標(biāo)，打破交通與旅游的界限，設(shè)計(jì)并推出“主題旅游列車”“景觀巴士”等能提供主題講解、文化展演、特色餐飲的旅游列車，使交通工具本身成為景點(diǎn)。