每經(jīng)記者｜王晶    每經(jīng)編輯｜陳俊杰    

 在智能手機行業(yè)經(jīng)營20多年后，魅族選擇將發(fā)展重心從硬件轉(zhuǎn)向軟件。

2月27日，魅族發(fā)布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型公告，宣布將暫停國內(nèi)手機新產(chǎn)品自研硬件項目，并將從過去以硬件為主導(dǎo)轉(zhuǎn)向以AI驅(qū)動軟件產(chǎn)品為主導(dǎo)的發(fā)展方向，打造以Flyme（魅族基于安卓推出的操作系統(tǒng)，類似小米的 MIUI）開放生態(tài)系統(tǒng)為基座的良性運轉(zhuǎn)的企業(yè)。

根據(jù)公告披露，未來Flyme不再局限于服務(wù)魅族自有手機產(chǎn)品，而是以“Powered by Flyme”等形式向更多品牌和行業(yè)開放，構(gòu)建跨終端、全場景的操作系統(tǒng)。在現(xiàn)有業(yè)務(wù)布局中，F(xiàn)lyme Auto已成為魅族戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要抓手?！癋lymeAuto在2025年已突破226萬臺上車量，成為國內(nèi)第一的智能座艙系統(tǒng)，2026年內(nèi)與吉利集團合作目標(biāo)300萬臺合作上車量，同時與多家國際知名汽車集團的合作也在國內(nèi)外順利開展?！?/p>

公開資料顯示，魅族成立于2003年，最初以MP3產(chǎn)品起家。2009年，公司創(chuàng)始人黃章推出首款手機M8，憑借差異化設(shè)計與Flyme系統(tǒng)積累了一批忠實用戶。多年前，魅族曾與小米在中端市場展開激烈競爭，但在近年來的行業(yè)洗牌中逐漸滑落至“Others”陣營。如今，在硬件競爭趨于飽和、AI浪潮興起以及存儲芯片大漲的背景下，F(xiàn)lyme被賦予新的戰(zhàn)略意義。

Flyme將走出“車機”邊界

在國產(chǎn)智能手機行業(yè)的發(fā)展歷程中，F(xiàn)lyme 是一個繞不開的名字。作為魅族基于安卓深度定制開發(fā)的操作系統(tǒng)，F(xiàn)lyme 不僅見證了魅族的興衰，也在近年來成為其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心支點。

Flyme 的源頭可以追溯至2009年。彼時，魅族推出首款智能手機 M8，搭載基于 Windows CE 6.0 內(nèi)核的 Mymobile 操作系統(tǒng)，此后又推出了為魅族M9及魅族MX深度定制的基于Android 2.2和Android 2.3的操作系統(tǒng)，但未正式確立專有名稱，直到2012年6月，魅族將基于Android 4.0的手機操作系統(tǒng)正式確立為Flyme。

在國產(chǎn)智能手機競爭日益激烈的背景下，F(xiàn)lyme深度優(yōu)化安卓框架、引入個性化的交互設(shè)計和系統(tǒng)功能等，比如小窗模式讓用戶在玩游戲和看電影的時候，可以快速地打開小窗并懸浮在當(dāng)前應(yīng)用界面，mBack交互方案可以實現(xiàn)輕觸返回、按壓回到主界面的交互邏輯，取代了傳統(tǒng)安卓導(dǎo)航欄，這些設(shè)計突破了當(dāng)時安卓主流UI的局限，也在安卓陣營中形成了較高辨識度，成為魅族吸引用戶的重要因素。

2022年Flyme 的角色開始發(fā)生變化，它不再是手機的附屬系統(tǒng)。當(dāng)時湖北星紀時代科技有限公司（以下簡稱星紀時代）與魅族科技舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，正式宣布星紀時代將持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨控制。

同年10月，魅族公布了 FlymeAuto 車機系統(tǒng)，官方稱該系統(tǒng)是魅族 Flyme在智能座艙上的延續(xù)。據(jù)悉，F(xiàn)lyme Auto借助Flyme在手機生態(tài)中的成熟技術(shù)，提出了“跨設(shè)備無縫連接”的設(shè)計理念：用戶將手機與汽車系統(tǒng)連接后，可以實現(xiàn)音樂、應(yīng)用、日歷等內(nèi)容的無感切換，以及支持電話接聽等功能，并且更貼近用戶手機端的使用習(xí)慣。這一系統(tǒng)的推出被外界稱為“手機廠商對汽車智能座艙的一次降維打擊”。

彼時吉利汽車創(chuàng)始人、吉利控股集團董事長李書福表示：“未來智能汽車、智能手機兩個行業(yè)不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關(guān)系。通過布局手機業(yè)務(wù)，消費電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可以實現(xiàn)超級協(xié)同?！?/p>

2023年11月，F(xiàn)lyme進一步升級為“Flyme OS”，中文名“魅族無界 OS”， 并完成了對智能手機、AR智能眼鏡、智能汽車的覆蓋。此外，F(xiàn)lyme Auto的商業(yè)化進程也在加速。2025年魅族對外披露 Flyme Auto已在包括吉利、領(lǐng)克、銀河等多個品牌車型上搭載。

在最新戰(zhàn)略調(diào)整中，F(xiàn)lyme 被魅族定位為開放生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺，將嘗試以“Powered by Flyme”等形式向更多行業(yè)與合作伙伴開放。不過，在硬件競爭趨于飽和、軟件與生態(tài)價值日益凸顯的當(dāng)下，F(xiàn)lyme 能否完成從“車機系統(tǒng)”到“全場景平臺”的躍遷，仍有待市場檢驗。

魅族的淘汰賽

從硬件廠商轉(zhuǎn)向以AI驅(qū)動軟件產(chǎn)品為主導(dǎo)的發(fā)展方向，其背后折射出魅族在硬件紅海競爭中所面臨的現(xiàn)實壓力與困境。

作為一名手機行業(yè)的老玩家，魅族曾與小米正面交鋒。2015年—2016年期間，魅族開始采用機海戰(zhàn)術(shù)，成立子品牌魅藍，在中低端市場與小米展開正面競爭。當(dāng)時業(yè)界曾用“周周有新機、月月有旗艦”的高頻率來形容魅族的推新速度。

2018年年初，魅族曾對外宣布2017年的成績——全年總出貨量近2000萬臺，銷售額突破200億元。其中，魅藍為出貨立下了汗馬功勞，但其并未在魅族內(nèi)部得到重視。

2021年初，魅族新任CEO黃質(zhì)潘（魅族創(chuàng)始人黃章的親弟弟）在內(nèi)部信中談到，魅族未來將會繼續(xù)堅持走中高端路線，差異化的策略。“2021年魅族將會執(zhí)行一體兩翼戰(zhàn)略，以高端旗艦手機為主體?！睉?zhàn)略方向再次回歸“小而美”的差異化路徑。

然而，在規(guī)模化擴張與堅持精品路線之間反復(fù)搖擺，加之核心人才流失、產(chǎn)品節(jié)奏放緩以及品牌聲量下滑等多重因素疊加下，魅族在國內(nèi)手機市場的份額持續(xù)收縮，如今連手機業(yè)務(wù)都難以保全。

2月27日，魅族正式對外公告，魅族將暫停國內(nèi)手機新產(chǎn)品自研硬件項目，并在積極接洽第三方硬件合作伙伴，同時原有業(yè)務(wù)不受任何影響。

從去年下半年開始全球存儲芯片漲價或許是壓垮駱駝的最后一根稻草?！敖陙韲鴥?nèi)手機市場競爭激烈程度超乎想象，很多品牌先后選擇戰(zhàn)略收縮，雖然困難重重，但我們?nèi)员M全力拼搏，希望能保持魅族手機的正常迭代，但近年來內(nèi)存價格的持續(xù)暴漲讓下一步新產(chǎn)品的正常商業(yè)化變成了不可為?！摈茸逶诠嬷姓f道。

事實上，為了應(yīng)對成本上漲的壓力，多家頭部手機品牌已擬定于3月初啟動新一輪產(chǎn)品價格調(diào)整，并稱將是近五年來手機行業(yè)規(guī)模最大、漲幅最為顯著的一輪集體調(diào)價。

殘酷的淘汰賽中，中小手機廠商生存越發(fā)困難，魅族按下手機自研的“暫停鍵”，既是一次主動選擇，也是一種現(xiàn)實妥協(xié)。

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