每經(jīng)編輯｜陳柯名    

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)里程碑式時(shí)刻。據(jù)新華社援引日媒報(bào)道，2025年中國(guó)車(chē)企全球銷(xiāo)量近2700萬(wàn)輛，首次超越日本的2500萬(wàn)輛登頂世界第一。比亞迪、吉利等6家中國(guó)車(chē)企躋身全球銷(xiāo)量前20名，超越日本的5家。其中，比亞迪不僅在純電領(lǐng)域超越特斯拉成為全球第一，整體銷(xiāo)量也趕超福特位居全球第六；吉利則超越本田位列第八。

這樣一個(gè)里程碑，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的堅(jiān)實(shí)印記，也是全球汽車(chē)工業(yè)百年格局的標(biāo)志性轉(zhuǎn)折。

回望中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從一窮二白到上世紀(jì)90年代“市場(chǎng)換技術(shù)”的艱難探索，再到新能源時(shí)代抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，數(shù)十年深耕終迎厚積薄發(fā)，書(shū)寫(xiě)了中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的高光時(shí)刻。這個(gè)過(guò)程絕非偶然，而是多重優(yōu)勢(shì)疊加的必然結(jié)果。

圖片來(lái)源：AI生成

其一，超大規(guī)模市場(chǎng)帶來(lái)的資源稟賦優(yōu)勢(shì)成為堅(jiān)實(shí)根基。供給側(cè)，中國(guó)擁有完整的工業(yè)門(mén)類(lèi)和覆蓋上下游的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，從核心零部件到整車(chē)制造的全環(huán)節(jié)配套能力，形成了強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)，大幅降低了生產(chǎn)成本。需求側(cè)，中國(guó)作為全球最大的單一汽車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的求新求變需求持續(xù)高漲，為行業(yè)創(chuàng)新提供了天然的試金石；造車(chē)新勢(shì)力密集涌現(xiàn)，新技術(shù)、新模式能快速落地驗(yàn)證，讓優(yōu)秀企業(yè)得以迅速脫穎而出。

其二，民營(yíng)車(chē)企的“動(dòng)物精神”充分激活了創(chuàng)新活力。比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等頭部民企，以及“蔚小理”、小米、零跑等新勢(shì)力，既是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的主力軍，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海的先鋒隊(duì)。比亞迪產(chǎn)品已覆蓋全球112個(gè)國(guó)家和地區(qū)，2025年海外銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，同時(shí)在巴西、泰國(guó)等國(guó)布局生產(chǎn)基地；吉利通過(guò)海外建廠、品牌合作持續(xù)拓展全球版圖；奇瑞更是常年穩(wěn)居中國(guó)品牌汽車(chē)出口榜首位。民營(yíng)企業(yè)以靈活的市場(chǎng)策略和堅(jiān)定的出海決心，成為中國(guó)汽車(chē)走向世界的核心力量。

其三，長(zhǎng)期堅(jiān)定的產(chǎn)業(yè)政策支持筑牢了發(fā)展底氣。從《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》到《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，國(guó)家始終堅(jiān)持新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略取向，通過(guò)技術(shù)攻關(guān)工程、新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼、充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等一系列政策，持續(xù)推動(dòng)新能源和智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

但在掌聲與歡呼之下，更需保持清醒。中國(guó)車(chē)企銷(xiāo)量登頂仍是階段性成果，從“銷(xiāo)量冠軍”到真正的“品牌冠軍”“技術(shù)冠軍”，還有漫長(zhǎng)的路要走，諸多深層問(wèn)題亟待直面解決。

一是，品牌溢價(jià)低、利潤(rùn)率偏低的問(wèn)題突出，行業(yè)陷入“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前中國(guó)車(chē)企的銷(xiāo)售毛利率、凈利率遠(yuǎn)低于國(guó)際一線(xiàn)品牌，一些自主品牌凈利率不足3%，部分企業(yè)甚至依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)搶占市場(chǎng)。這種“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)不僅嚴(yán)重壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間，更影響了研發(fā)投入和品牌建設(shè)的可持續(xù)性，未來(lái)需要更堅(jiān)定地發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的決定性作用，以?xún)?yōu)勝劣汰出清落后產(chǎn)能，提升行業(yè)整體運(yùn)營(yíng)效率。

二是，關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)仍存明顯短板。盡管中國(guó)整車(chē)制造能力已位居世界前列，但在高端車(chē)規(guī)級(jí)芯片、車(chē)用電控IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）模塊、高端薄膜電容等關(guān)鍵核心器件上仍大量依賴(lài)進(jìn)口。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成化水平、汽車(chē)底層軟件的功能安全標(biāo)準(zhǔn)，與國(guó)際強(qiáng)勢(shì)品牌仍有差距。部分核心技術(shù)的“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)尚未從根本上解除，成為制約產(chǎn)業(yè)向高端化發(fā)展的瓶頸。

三是，國(guó)際化運(yùn)營(yíng)面臨多重嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在任何一個(gè)大型經(jīng)濟(jì)體，汽車(chē)工業(yè)都至關(guān)重要，為保護(hù)本土汽車(chē)工業(yè)，各種關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘頻繁出現(xiàn)，而轉(zhuǎn)向海外建廠、本地生產(chǎn)銷(xiāo)售的模式，又面臨著文化差異、市場(chǎng)規(guī)則不同、產(chǎn)業(yè)鏈配套不完善等問(wèn)題。如何真正融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)、履行社會(huì)責(zé)任、贏得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)可，成為中國(guó)車(chē)企在全球市場(chǎng)“賺長(zhǎng)錢(qián)”的必修課，考驗(yàn)著企業(yè)的耐心與綜合運(yùn)營(yíng)能力。

凡是過(guò)往，皆為序章。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚需完成三重跨越：從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”，從“產(chǎn)品出?！鞭D(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)出?！?，從“跟隨者”轉(zhuǎn)向“定義者”。

對(duì)車(chē)企而言，在規(guī)模之上，未來(lái)更要深耕核心技術(shù)研發(fā)、打磨產(chǎn)品品質(zhì)、塑造高端品牌價(jià)值，以長(zhǎng)期主義思維打造真正的世界級(jí)汽車(chē)品牌。對(duì)政策制定者而言，應(yīng)繼續(xù)完善產(chǎn)業(yè)支持體系，聚焦關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)并提供精準(zhǔn)扶持，同時(shí)持續(xù)營(yíng)造公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，引導(dǎo)行業(yè)從“價(jià)格內(nèi)卷”走向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

評(píng)論員|杜恒峰

編輯|陳柯名

校對(duì)|程鵬

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