每經(jīng)記者｜王晶    每經(jīng)編輯｜魏官紅    

過去十年，移動(dòng)電源（俗稱充電寶）已從“應(yīng)急配件”逐漸演變?yōu)槿藗兺ㄇ?、出行、差旅等場景下的高頻剛需產(chǎn)品。然而，該市場長期存在虛標(biāo)容量、使用劣質(zhì)電芯、安全事故頻發(fā)等問題。尤其是去年6月羅馬仕相關(guān)產(chǎn)品引發(fā)的安全事件，不僅對(duì)居民日常使用及航空運(yùn)輸環(huán)節(jié)造成了一定沖擊，也引起了監(jiān)管部門的關(guān)注。

在經(jīng)歷了6個(gè)月的起草和審批之后，工信部于4月3日正式發(fā)布充電寶新國標(biāo)。新國標(biāo)從硬件安全和軟件管理兩個(gè)維度全面提升了行業(yè)門檻：一方面新國標(biāo)要求核心電池芯必須通過針刺、高溫、重力擠壓等多項(xiàng)嚴(yán)格的安全測試，從物理層面進(jìn)一步降低安全隱患；另一方面，強(qiáng)制要求產(chǎn)品具備實(shí)時(shí)監(jiān)測、動(dòng)態(tài)預(yù)警與智能調(diào)節(jié)等高級(jí)電池管理（BMS）能力，推動(dòng)安全防護(hù)從傳統(tǒng)的被動(dòng)隔離轉(zhuǎn)向主動(dòng)管理。

新國標(biāo)的落地，標(biāo)志著充電寶行業(yè)正式從“低門檻擴(kuò)張”進(jìn)入“高安全約束”階段，競爭焦點(diǎn)也將從低價(jià)比拼轉(zhuǎn)向技術(shù)與安全能力的較量。

4月3日，安克創(chuàng)新相關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“新規(guī)出臺(tái)對(duì)保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益、肅清行業(yè)亂象、推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有里程碑式的意義。而對(duì)于企業(yè)來說，新規(guī)提升了整個(gè)行業(yè)的門檻，也會(huì)倒逼企業(yè)向高科技、高品質(zhì)轉(zhuǎn)型，必然會(huì)造成企業(yè)在研發(fā)、測試和材料等多個(gè)方面投入的增加?！?/p>

由于新國標(biāo)對(duì)電池、材料、檢測等方面提出更高要求，從短期來看，充電寶成本上升、舊產(chǎn)品加速出清或難以避免。對(duì)此，安克方面回應(yīng)稱，公司在產(chǎn)能規(guī)劃上打通了從底層技術(shù)到生產(chǎn)制造的全鏈路，在研發(fā)階段已前置布局供應(yīng)鏈的升級(jí)與產(chǎn)能優(yōu)化，雖然在核心技術(shù)研發(fā)與底層材料升級(jí)上的成本會(huì)有小幅上升，但售價(jià)波動(dòng)有限。

新國標(biāo)出臺(tái)，安全標(biāo)準(zhǔn)大升級(jí)

相較舊規(guī)，此次新國標(biāo)最核心的變化在于對(duì)“安全”二字的強(qiáng)化。據(jù)悉，新國標(biāo)在電池安全、整機(jī)電路防護(hù)、智能管理三大維度提出了數(shù)十項(xiàng)更為嚴(yán)格的要求。

具體來看，針對(duì)充電寶的核心部件——電池，新國標(biāo)首次在消費(fèi)類電池中引入了針刺試驗(yàn)，要求電芯在被鋼針貫穿的情況下仍不得起火或爆炸。該測試直接模擬電池內(nèi)部短路以及發(fā)生內(nèi)部短路后電池的反應(yīng)，也是業(yè)內(nèi)公認(rèn)最嚴(yán)苛的安全驗(yàn)證手段之一。

除針刺外，新標(biāo)準(zhǔn)還系統(tǒng)性強(qiáng)化了包括高溫、擠壓等在內(nèi)的多維度安全測試，上述測試的共同目標(biāo)是，即便在極端條件下，仍然能從源頭嚴(yán)控起火、爆燃風(fēng)險(xiǎn)。值得注意的是，這些測試在過去更多屬于頭部廠商的“技術(shù)展示”，而在新國標(biāo)框架下，則成為所有產(chǎn)品必須滿足的基礎(chǔ)門檻。

在整機(jī)層面，監(jiān)管邏輯同樣發(fā)生變化——強(qiáng)化了全鏈路防護(hù)要求，覆蓋過充、過放、短路等輸入輸出全場景，同時(shí)還推動(dòng)充電寶安全管理智能化。

在以往的標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)于充電寶質(zhì)量的管控更多都集中在制造出廠時(shí)的狀態(tài)。比如要抽查充電寶的電芯有沒有異常，數(shù)據(jù)是否符合出廠標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于長期使用后的安全狀態(tài)缺乏明確約束。在實(shí)際使用中，消費(fèi)者往往只能以“是否還能正常充放電”作為判斷依據(jù)，難以及時(shí)識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)這一問題，新國標(biāo)從使用周期維度提出了更為細(xì)化的要求。具體包括：引入300次充放電循環(huán)后的析鋰檢測，避免因循環(huán)析鋰造成的安全問題；要求移動(dòng)電源在使用一定時(shí)間或者次數(shù)后，主動(dòng)降低充電電壓，大大降低移動(dòng)電源的安全風(fēng)險(xiǎn)；要求標(biāo)明建議安全使用年限，提醒消費(fèi)者移動(dòng)電源的安全性會(huì)隨使用時(shí)間下降，及時(shí)更換安全性差的移動(dòng)電源。

此外，新國標(biāo)還針對(duì)消費(fèi)者使用中的誤用濫用場景作出補(bǔ)充規(guī)定，明確端口誤插、跌落等情況下的安全要求，全方位覆蓋產(chǎn)品使用全場景。如新國標(biāo)要求移動(dòng)電源有欠壓禁用功能（鎖死），避免具有安全隱患的移動(dòng)電源被繼續(xù)使用。

總體而言，此次新國標(biāo)的升級(jí)，既覆蓋了電池全生命周期的管理與檢測，也強(qiáng)化了極端工況下的安全問題，構(gòu)建起更完整的風(fēng)險(xiǎn)防控體系。

新規(guī)下充電寶會(huì)變貴嗎？舊3C產(chǎn)品還能帶上飛機(jī)嗎？

隨著新國標(biāo)安全標(biāo)準(zhǔn)全面提升，不可避免將帶來企業(yè)生產(chǎn)成本的階段性上升。這也使得市場關(guān)注焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向：未來充電寶價(jià)格是否會(huì)明顯上漲？

對(duì)此，安克方面對(duì)記者分析表示，在行業(yè)短期的適應(yīng)與過渡階段，整體的合規(guī)成本上升確實(shí)會(huì)對(duì)市場價(jià)格體系產(chǎn)生少量影響。但隨著產(chǎn)業(yè)鏈的逐步成熟與新標(biāo)產(chǎn)品的規(guī)模化量產(chǎn)，整體制造成本將穩(wěn)步回落至合理區(qū)間。公司將通過底層的技術(shù)優(yōu)化、供應(yīng)鏈的整合以及自身的規(guī)模效應(yīng)，在內(nèi)部消化這部分成本壓力，將成本上升對(duì)最終售價(jià)的影響降到最低。

除了價(jià)格因素外，消費(fèi)者同樣關(guān)注存量產(chǎn)品的使用問題。新國標(biāo)實(shí)施后，已購買的、具備CCC認(rèn)證的充電寶是否仍可正常使用、是否影響乘機(jī)攜帶？對(duì)此，工信部回應(yīng)稱，新國標(biāo)實(shí)施后，旅客此前已購買并通過CCC認(rèn)證的充電寶，只要符合民航現(xiàn)行相關(guān)規(guī)定，仍可正常攜帶乘機(jī)。

從政策落地的節(jié)奏來看，新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了12個(gè)月過渡期。過渡期內(nèi)，企業(yè)可以選擇執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)或原有標(biāo)準(zhǔn)，但過渡期結(jié)束后，企業(yè)必須按照新標(biāo)準(zhǔn)從事產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和銷售。在消費(fèi)者購買方面，2027年4月1日過渡期結(jié)束前，市面上會(huì)同時(shí)有執(zhí)行新舊標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品銷售。想要購買新標(biāo)準(zhǔn)充電寶的消費(fèi)者，可通過GB 47372—2026這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)號(hào)，以及“建議安全使用年限”這一新增標(biāo)注來加以區(qū)分。

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