每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海

11月28日，沉寂四年之久的奇瑞量子汽車(chē)有限公司正式更名為觀致汽車(chē)有限公司，并發(fā)布首個(gè)全新品牌“觀致”及品牌LOGO，初始注冊(cè)資本為34億元人民幣不變，注冊(cè)地為江蘇常熟。

觀致汽車(chē)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理郭謙接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，觀致定位國(guó)際汽車(chē)品牌，首款產(chǎn)品為中級(jí)車(chē)，計(jì)劃于2013年在中國(guó)與西歐市場(chǎng)上市。

獨(dú)立運(yùn)作 撇清與奇瑞關(guān)系

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，奇瑞量子汽車(chē)更名為觀致汽車(chē)解決的首要問(wèn)題，是另立門(mén)戶(hù)，撇清奇瑞與目前合資公司的關(guān)系，以避免奇瑞轉(zhuǎn)型高端不成功的前車(chē)之鑒。

郭謙接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，“現(xiàn)在觀致和奇瑞是兩個(gè)相對(duì)固定的體系，我們希望按照品牌定位和文化區(qū)分開(kāi)來(lái)。觀致汽車(chē)不會(huì)介入瑞麒和威麟的現(xiàn)有業(yè)務(wù)，我們要保持品牌的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。”

據(jù) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，奇瑞汽車(chē)和以色列集團(tuán)以對(duì)等股比出資的形式組建觀致汽車(chē)，奇瑞汽車(chē)不會(huì)以技術(shù)轉(zhuǎn)讓或者技術(shù)入股形式出資觀致汽車(chē)，觀致汽車(chē)前期生產(chǎn)技術(shù)將來(lái)自于全球整合。為擺脫奇瑞汽車(chē)的品牌影響，觀致汽車(chē)從品牌和技術(shù)上白手起家，郭謙的計(jì)劃是前期運(yùn)營(yíng)通過(guò)穩(wěn)定品質(zhì)和個(gè)性化設(shè)計(jì)沖擊高端市場(chǎng)。

郭謙對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)，根據(jù)觀致汽車(chē)的產(chǎn)品進(jìn)程，在推出第一款中級(jí)轎車(chē)后，觀致汽車(chē)的兩廂車(chē)、SUV也將隨后發(fā)布，電動(dòng)汽車(chē)將緊隨其后，以參與公司股東以色列集團(tuán)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的全球戰(zhàn)略。

須控制三大風(fēng)險(xiǎn)

招攬全球知名豪華車(chē)商組建高管層，觀致汽車(chē)打造的“多國(guó)部隊(duì)”管理團(tuán)隊(duì)如何控制風(fēng)險(xiǎn)？

首先觀致汽車(chē)16個(gè)核心管理人員中，13個(gè)來(lái)自國(guó)外跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)，分別掌握著設(shè)計(jì)、汽車(chē)工程、質(zhì)量和制造等汽車(chē)核心技術(shù)部門(mén)，這部分高管多來(lái)自于大眾、通用、寶馬、捷豹路虎、薩博、沃爾沃以及菲亞特。這支“多國(guó)部隊(duì)”的優(yōu)勢(shì)十分明顯，但是風(fēng)險(xiǎn)也同樣存在，如何形成企業(yè)合力、協(xié)同作戰(zhàn)是重要的企業(yè)融合能力。

其次是資金支持。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，注冊(cè)資金34億滿(mǎn)足不了觀致汽車(chē)發(fā)展需要，未來(lái)總投資可能超過(guò)200多億元，高管薪酬、品牌推廣和技術(shù)研發(fā)都將成為主要成本。

第三，是市場(chǎng)切入風(fēng)險(xiǎn)。觀致汽車(chē)把市場(chǎng)定位歐洲市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)，其中歐洲市場(chǎng)已經(jīng)非常成熟，對(duì)排放要求很高；同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)中級(jí)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，因此觀致汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)依然有諸多不確定的難題待解。