每經(jīng)記者｜蘧毛毛    每經(jīng)編輯｜張北    

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4月20日，北汽藍谷（600733，SH）發(fā)布的《2019年年度報告》顯示，2019年，北汽藍谷實現(xiàn)營收收入約為235.89億元，經(jīng)追溯調整后較上個報告期增長30.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為9201萬元，經(jīng)追溯調整后同比增長25.54%。

“在2019年補貼退坡近70%的背景下，北汽新能源的銷量基本與2018年打平，車輛平均售價得到大幅提高，最終實現(xiàn)營收的逆勢增長，這足以說明北汽新能源已經(jīng)有效地扛過了補貼大幅退坡影響。”北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，雖然2019年的新能源汽車市場跌宕起伏，但北汽新能源經(jīng)受住了考驗。

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事實上，受補貼大幅退坡影響，北汽新能源在去年中期銷量曾一度下滑，業(yè)內曾不斷質疑其能否完成年度目標。不過，從其2019年財報來看，雖然其2019年全年累計銷量同比下降4.69%，未完成預期目標，但全年營收和凈利潤均實現(xiàn)增長，也實屬不易。公開數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽車銷量同比下降4%，近十年來首現(xiàn)負增長。

“從2020年開始，北汽新能源正式邁入‘衛(wèi)藍之旅2.0時代’，計劃在未來10年推出40余款全新新能源車型。”面對今年復雜的市場情況，連慶鋒認為，“船到中流浪更急、人到半山路更陡”，北汽新能源將“三箭齊發(fā)”應對挑戰(zhàn)。

記者了解到的最新情況是，目前北汽新能源正在組織架構層面和產(chǎn)品層面進行調整，試圖將業(yè)務鏈和價值鏈打通，以實現(xiàn)2020年的市場目標。

提升中高端車型占比

北汽藍谷在《2019年年度報告》中表示，2019年我國新能源汽車行業(yè)面臨三重壓力：一是汽車市場持續(xù)下行的壓力；二是新能源汽車補貼急劇大幅退坡導致市場信心不足產(chǎn)生較大市場波動的壓力；三是外資品牌、新勢力、國內傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛進入新能源汽車行業(yè)的競爭壓力。同時，新能源汽車企業(yè)內部面臨電動化及智能化技術創(chuàng)新、新一代產(chǎn)品研發(fā)、市場占有的擴張壓力，新能源企業(yè)經(jīng)營面臨巨大挑戰(zhàn)。

“去年，新能源汽車行業(yè)真的是跌宕起伏，企業(yè)也經(jīng)受了各種考驗。”連慶鋒向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，為了解決因政策變化帶來的市場變化，北汽新能源從2019年上半年開始便大幅提高中高級車型的銷售占比。

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此前，北汽新能源在產(chǎn)品布局上先后推出了EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列十余款純電動乘用車，覆蓋了A00級到B級產(chǎn)品。2019年，北汽新能源主推的車型不再是EC系列，而是基于北汽新能源全新技術品牌“達爾文系統(tǒng)”打造的產(chǎn)品，通過舊產(chǎn)品有序退出，新產(chǎn)品的迭代更新，實現(xiàn)產(chǎn)品結構優(yōu)化。

數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源由A00級EC系列產(chǎn)品銷量占2018年總銷量的80%，轉變?yōu)?019年上半年EU5、EX5、EX3等中高端車型占比超過80%。此外，北汽新能源對旗下產(chǎn)品的續(xù)航里程和價格等方面也進行了調整，EU5、EX5、EX3等車型續(xù)航里程在500公里以上，已售產(chǎn)品均價超過12萬元，同比增長超過50%。

“正是基于對市場形勢的判斷，我們對產(chǎn)品結構調整提前布局，才適應了新的市場需求。”連慶鋒認為，經(jīng)過多年發(fā)展，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了“高速增長-減速換擋-格局重塑”的不同階段。“當新能源汽車進入到主流市場之后，消費者對產(chǎn)品的續(xù)航里程、產(chǎn)品質量、消費服務等要求更高。企業(yè)也應該做出快速反應。”

ARCFOX以“差異化”對標特斯拉

事實上，變化的不僅是政策，還有競爭對手。今年1月，特斯拉國產(chǎn)化后正式交付市場，3月在華銷量便突破1萬輛，這對自主新能源車企來說壓力巨大。

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“汽車市場并非一家獨大，特斯拉有優(yōu)點，我們必須學習。同時，特斯拉也有不足的地方，要想與其競爭，就要找到差異化定位。”連慶鋒對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

為了應對來自跨國車企的沖擊，北汽新能源在2019年主動加大技術研發(fā)投入。其《2019年年度報告》顯示，去年北汽新能源研發(fā)投入15.45億元，在營業(yè)收入中占比為6.55%。

而為了實現(xiàn)在高端產(chǎn)品的“破局”，北汽新能源打造了ARCFOX品牌，直接對標特斯拉。“ARCFOX從生產(chǎn)制造和技術創(chuàng)新等層面整合了戴姆勒、麥格納、華為等資源。”連慶鋒對記者說，ARCFOX如果與特斯拉競爭，其差異化便體現(xiàn)在產(chǎn)品的開發(fā)過程以及合作伙伴的選擇上。

“我們選擇麥克納和華為就是為了打造產(chǎn)品定位的差異點，有了這些差異點才有了競爭的可能性。”連慶鋒說。4月22日，ARCFOX α-T已開啟預定，新車綜合續(xù)航里程653km，預定價格28萬元起，與特斯拉國產(chǎn)Model 3的價格很接近。

值得注意的是，日前北汽藍谷發(fā)布公告稱，北汽新能源將在北京亦莊正式投入建設新能源汽車高端智能生態(tài)工廠。據(jù)連慶鋒透露，新工廠將投產(chǎn)部分BEIJING品牌高端車型以及即將在冬奧會上使用的高端產(chǎn)品。這些車型如何與ARCFOX品牌旗下的產(chǎn)品進行區(qū)分，北汽新能源方面表示暫時不方便透露。

構建三大產(chǎn)品體系“破局”

據(jù)記者了解，面對政策與市場需求的變化，北汽新能源正在組織層面和產(chǎn)品層面悄然調整。

“去年EU系列已經(jīng)打造成為爆款，這說明我們的爆款單品已經(jīng)有了，但是需要搭建一個爆款矩陣，才能夠突破現(xiàn)在的銷量瓶頸。”連慶鋒稱，北汽新能源將通過事業(yè)部改革，更加有效地讓產(chǎn)品商業(yè)化落地。

據(jù)連慶鋒介紹，接下來，北汽新能源將形成三大產(chǎn)品體系，分別為10萬元以下的國民車系列車型、10萬~20萬元的BEIJING品牌系列車型以及20萬元以上的高端品牌系列車型。為打造這三大產(chǎn)品體系，在今年的2月27日和3月12日，北汽新能源分別宣布成立青島事業(yè)部和ARCFOX事業(yè)部，打造產(chǎn)供銷研一體化深度融合的扁平化組織。

“我們成立這些事業(yè)部實際上就是要體現(xiàn)一個概念，即圍繞客戶為中心、市場為導向，把業(yè)務鏈和價值鏈打通，形成高效和快速的防御能力，這是北汽新能源2020年實現(xiàn)市場目標的重要突破口。”連慶鋒稱。

此外，降本增效也成為北汽新能源“破局”的重要抓手。2020年，北汽新能源將按照產(chǎn)品開發(fā)計劃，推動重點產(chǎn)品的開發(fā)工作，特別是符合降成本要求的車型開發(fā)。“一是保證符合降成本要求的車型按時投放市場，二是對ARCFOX 品牌的產(chǎn)品按計劃完成驗證和生產(chǎn)導入，實現(xiàn)批量生產(chǎn)和銷售。”連慶鋒說。

雖然市場整體遇冷，外界競爭壓力巨大，不過好消息是，自今年2月以來，國家相關部門推出了一系列刺激汽車消費的鼓勵政策，其中一個重要方向就是向新能源汽車市場傾向。

“目前新能源汽車行業(yè)的發(fā)展還處于初期階段。這些刺激政策是實實在在的利好，能夠有效地緩解新能源企業(yè)的盈虧矛盾，并給市場釋放出積極的信號。北汽新能源也將根據(jù)這些政策圍繞消費端做一些產(chǎn)品結構的微調。”連慶鋒對記者說。

不過，連慶鋒表示，北汽新能源的大方向仍是考慮在沒有補貼的情況下做好產(chǎn)品布局和技術布局。“所有一切調整都是為了長遠的可持續(xù)發(fā)展，補貼政策只是中間的一個變量，北汽新能源高質量發(fā)展的主線并不會變。”連慶鋒說。