每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜孫磊

日前，西安市公共資源交易中心官網(wǎng)發(fā)布的“西安西沃客車(chē)有限公司100%股權(quán)成交結(jié)果公告”顯示，比亞迪以約1.66億元成功受讓西安高科集團(tuán)有限公司旗下全資子公司西安西沃客車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)西沃客車(chē)）100%股權(quán)，成交價(jià)為約1.66億元，公示期為11月23日~11月29日。

圖片來(lái)源：西安市公共資源交易中心官網(wǎng)

據(jù)悉，西沃客車(chē)100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目于2022年3月24日進(jìn)行信息預(yù)披露，并于9月2日正式公告。

啟信寶顯示，西沃客車(chē)由西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司與重型客車(chē)生產(chǎn)商沃爾沃客車(chē)于1994年3月共同出資組建，是國(guó)內(nèi)首家高檔客車(chē)合資企業(yè)。2011年沃爾沃客車(chē)退出，西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司接手全部股份。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，成立至沃爾沃客車(chē)退出期間，西沃客車(chē)曾憑借B10M、B7R、B12M、9800等熱門(mén)豪華客車(chē)車(chē)型引領(lǐng)國(guó)內(nèi)豪華高檔客車(chē)市場(chǎng)。沃爾沃客車(chē)退出后，經(jīng)歷過(guò)發(fā)展熱潮又陷入過(guò)產(chǎn)業(yè)低谷，西沃客車(chē)股權(quán)經(jīng)歷數(shù)次變更。

圖片來(lái)源：?jiǎn)⑿艑?/p>

2017年10月西沃客車(chē)與開(kāi)沃汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者于2019年7月增資入股90%，完全掌握西沃客車(chē)的控股權(quán)。不過(guò)，掌控西沃客車(chē)兩年后，開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司于2021年12月17日又再次退出。至此，西安高科集團(tuán)有限公司成為西沃客車(chē)的唯一股東，而實(shí)控人則為西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)。

按照西沃客車(chē)100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目在預(yù)披露和正式公告中設(shè)置的受讓條件，要求受讓方需承諾按照高新區(qū)產(chǎn)業(yè)用地規(guī)劃進(jìn)行新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地建設(shè)，投資規(guī)模不低于50億元，且需具有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)；不接受聯(lián)合受讓?zhuān)膊坏貌捎眯磐?、基金和委托方式受讓等?/p>

事實(shí)上，自2003年收購(gòu)西安秦川汽車(chē)廠后，比亞迪不斷擴(kuò)大投資，已相繼在西安布局了乘用車(chē)、商用車(chē)、電子、汽車(chē)金融、軌道交通和動(dòng)力電池等全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)，西安已成為比亞迪除總部深圳以外，布局最全、業(yè)務(wù)合作最廣的城市。

2014年，比亞迪西安工廠投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)30萬(wàn)輛；2018年，年產(chǎn)30萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)二期項(xiàng)目啟動(dòng)。今年9月15日，比亞迪西安三期工廠正式啟動(dòng)總裝儀式，三期工廠建設(shè)完成后，比亞迪西安基地總產(chǎn)能將達(dá)90萬(wàn)輛/年。

2021年12月，比亞迪新能源汽車(chē)零部件項(xiàng)目再次落戶(hù)西安，總投資達(dá)150億元。而早在2017年，比亞迪旗下的新能源客車(chē)基地也已落戶(hù)西安，年產(chǎn)能規(guī)劃5000輛。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，比亞迪在陜西累計(jì)推廣純電動(dòng)客車(chē)約5500輛。

相較于比亞迪在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的高增長(zhǎng)表現(xiàn)，其新能源商用車(chē)銷(xiāo)量卻呈下滑趨勢(shì)。官方數(shù)據(jù)顯示，1~10月，比亞迪新能源商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售5031輛，同比下滑35.65%。其中，新能源客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售4225輛，同比下降4.06%。

圖片來(lái)源：比亞迪公告

在外界看來(lái)，比亞迪新能源客車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳主要與國(guó)內(nèi)整體商用車(chē)市場(chǎng)處于低位徘徊有關(guān)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~10月，我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成269.1萬(wàn)輛和275.7萬(wàn)輛，同比分別下降31.7%和32.8%。其中，客車(chē)和貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈較快下降態(tài)勢(shì)。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，雖然新能源客車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)總體較弱，受疫情打擊很大，但這僅是暫時(shí)的影響。相信，隨著“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的持續(xù)推進(jìn)，大中型客車(chē)作為新能源城市交通的核心將被廣泛推廣，城市公交將為新能源客車(chē)核心主力市場(chǎng)。

事實(shí)上，除加快拓展國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)市場(chǎng)外，比亞迪純電動(dòng)大巴已向海外市場(chǎng)拓展。“目前，比亞迪純電動(dòng)大巴的足跡已遍布全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多座城市。”比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在日前舉行的比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線活動(dòng)上稱(chēng)，比亞迪新能源商用車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全球化生產(chǎn)，后續(xù)乘用車(chē)也將邁向產(chǎn)業(yè)國(guó)際化。

封面圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)