每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如    

4月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成291.7萬輛和289.9萬輛，環(huán)比分別增長74.4%和60.6%，同比分別下降3%和0.6%；1—3月，我國汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。

其中，3月，汽車國內(nèi)銷量完成202.4萬輛，環(huán)比增長78.6%，同比下降16%；1—3月，汽車國內(nèi)銷量約482.3萬輛，同比下降20.3%。

圖片來源：中汽協(xié)

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，3月汽車產(chǎn)銷環(huán)比大幅回升，同比略有下降，相較前兩個月有所好轉(zhuǎn)。從一季度來看，汽車產(chǎn)銷小幅下滑，降幅較1—2月收窄，釋放出向好信號。

“一季度受政策切換影響，市場出現(xiàn)了短期回調(diào)。另一方面，企業(yè)因?yàn)橹勒咭袚Q，終端銷量會受到一定影響，因此也主動調(diào)低了在國內(nèi)市場的生產(chǎn)供給節(jié)奏，以免給經(jīng)銷商造成太大壓力。”陳士華進(jìn)一步解釋稱。

在他看來，二季度，“兩新”等政策效應(yīng)將持續(xù)釋放，北京車展開啟新品密集發(fā)布周期，有助于提升市場熱度，提振汽車消費(fèi)?！安贿^，當(dāng)前外部環(huán)境復(fù)雜多變，地緣政治沖突風(fēng)險上升，原材料及關(guān)鍵部件價格高位震蕩，企業(yè)經(jīng)營壓力進(jìn)一步加大，行業(yè)運(yùn)行仍面臨較大壓力，應(yīng)密切關(guān)注外部環(huán)境變化形勢，有效應(yīng)對各類風(fēng)險挑戰(zhàn)，持續(xù)擴(kuò)大內(nèi)需，深入整治‘內(nèi)卷式’競爭，營造良好市場環(huán)境，助力行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行?！标愂咳A說。

A00級新能源乘用車受政策切換影響最為明顯

從國內(nèi)市場表現(xiàn)來看，今年3月，乘用車產(chǎn)銷分別完成244.6萬輛和241.2萬輛，環(huán)比分別增長74.8%和57.1%，同比分別下降5%和2.3%；1—3月，乘用車產(chǎn)銷累計(jì)完成590.9萬輛和593.4萬輛，同比分別下降9.3%和7.6%。

商用車表現(xiàn)相對強(qiáng)勢，3月產(chǎn)銷分別完成47.1萬輛和48.7萬輛，環(huán)比分別增長72.5%和80.7%，同比分別增長9.1%和8.9%；1—3月，商用車產(chǎn)銷累計(jì)完成113萬輛和111.4萬輛，同比分別增長7.9%和6%。

值得一提的是，今年一季度，在新能源乘用車中，A00級和A級車型銷量下降，其中A00級新能源乘用車受政策影響下降最為明顯，降幅達(dá)到68.5%。目前新能源乘用車銷量主要集中在B級車型，一季度累計(jì)銷量約84.9萬輛，同比增長8.1%。

圖片來源：中汽協(xié)

“A00級新能源乘用車正在調(diào)整之中，受政策切換影響最大，一季度的降幅對整個新能源車市場也帶來了影響?！标愂咳A指出。

1—3月，傳統(tǒng)燃料乘用車中，A級至C級車型銷量均有不同程度的下降，銷量主要集中在A級車型，累計(jì)完成176.5萬輛，同比下降6%。

商用車國內(nèi)市場表現(xiàn)則呈現(xiàn)出環(huán)比、同比雙增特點(diǎn)。3月，商用車國內(nèi)銷量完成36萬輛，環(huán)比增長97.1%，同比增長2.7%；1—3月，商用車國內(nèi)銷量約81萬輛，同比增長0.03%。

一季度新能源汽車出口增長1.2倍

相比之下，汽車出口好于預(yù)期，尤其是新能源汽車出口成為3月車市一大亮點(diǎn)。

當(dāng)月，我國汽車出口87.5萬輛，環(huán)比增長30.2%，同比增長72.7%；1—3月，我國汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%。

其中，新能源汽車3月出口37.1萬輛，環(huán)比增長31.6%，同比增長1.3倍；傳統(tǒng)燃料汽車3月出口50.5萬輛，環(huán)比增長29.2%，同比增長44.6%。1—3月，新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍；傳統(tǒng)燃料汽車出口127.1萬輛，同比增長29.9%。

“從全球來看，我國新能源汽車產(chǎn)品競爭力較強(qiáng)，且地緣政治因素也為汽車出口帶來了利好。長期來看，我國新能源汽車在海外市場擁有廣闊的前景。”陳士華分析稱。

不過，新能源乘用車和新能源商用車的出口情況呈現(xiàn)出明顯分化。3月，新能源乘用車出口36.3萬輛，環(huán)比增長31.4%，同比增長1.4倍；新能源商用車出口0.7萬輛，環(huán)比增長42.9%，同比下降19.6%。1—3月，新能源乘用車出口93.5萬輛，同比增長1.2倍；新能源商用車出口1.9萬輛，同比下降16.2%。

圖片來源：中汽協(xié)

在陳士華看來，新能源商用車在國內(nèi)面臨充電設(shè)施配套不足的問題，海外相關(guān)設(shè)施更為薄弱，因此其海外發(fā)展遇到的瓶頸與國內(nèi)基本一致。

與出口“暴增”相比，新能源汽車在國內(nèi)市場正遭遇調(diào)整期。3月，新能源汽車國內(nèi)銷量約88.2萬輛，環(huán)比增長82.4%，同比下降18.3%，國內(nèi)銷量比例為43.6%；1—3月，新能源汽車國內(nèi)銷量約200.6萬輛，同比下降23.8%，國內(nèi)銷量比例為41.6%。

“今年我們既面臨著‘兩新’政策的優(yōu)化調(diào)整，也有新能源汽車車輛購置稅按照5%征收的政策變化，所以整體來看，新能源汽車的銷量在短期之內(nèi)受到影響比較明顯。我認(rèn)為，這是階段性的低點(diǎn)，正在調(diào)整中，影響周期可能是3到4個月，或者更長。”陳士華表示。

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